卖一辆五菱Mini EV竟然只赚89块!但背后有一条隐秘收入链

卖车不如赚积分

褚万博 发自 副驾寺

智能车参考 报道|公众号 AI4Auto

五菱宏光mini EV,卖一辆车能赚到多少钱?

89元,人民币。

多吗?对于一款车而言,少得可怜。

那是规模效益能走量?这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。

所以上汽图啥?

图微薄利润背后的隐秘收入链。

卖一辆五菱Mini EV竟然只赚89块!但背后有一条隐秘收入链

五菱宏光mini EV利润为什么这么低?

作为一款起售价2.88万的微型纯电动车,利润单薄不算特别意外。

但单车利润低到这种程度,令人震惊。

而且数据,还是从官方财报中得出的。

卖一辆五菱Mini EV竟然只赚89块!但背后有一条隐秘收入链

根据年报,上汽通用五菱2020年营收729.27亿元,归属于母公司净利润1.42亿元。

上汽通用五菱 2020年的销售是160.0057万辆。

如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上,是89元

也就是说,每卖出一辆车,上汽通用五菱平均净赚89。

而这,还是理论上的平均利润

五菱宏光mini EV的配件成本也佐证了这一点。

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首先是电动汽车最核心也是成本最高的三电系统

公开资料显示,五菱mini EV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。

以国轩高科和鹏辉能源为例,提供给五菱宏mini EV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。

五菱宏光mini EV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。

其中华域提供超过70%,电控系统单车价值在1000元左右浮动

驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份,单车价值量也是1000元左右。

三电系统总成本1万元左右。

除此之外,还有诸如刹车系统、充配电系统,以及诸多车载系统,成本在8000—13000元左右。

根据已知的公开资料,五菱宏光mini EV的配件成本已经高达2万元左右。

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这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。

如果将未知的成本算进去,五菱宏光mini EV的利润只会比89元更低。

所以结论很清楚:五菱宏光mini EV卖火了,钱,却没赚到。

那么问题也就来了,卖一辆车赚不到89,甚至还可能亏本卖。

上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台,图什么?

答案是:图积分

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卖车不赚钱,上汽图积分?

这可能是你不太知道的隐秘营收链。

2017年9月26日,工信部发布《积分办法》,也就是我们俗称的“双积分政策”

通过建立积分交易机制,考核车企的燃油损耗,采取积分超标处罚,多分鼓励的办法。

也就是说,平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企,需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。

政策发布,不少燃油车大厂来不及转向,成为燃料积分消耗大户。

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上汽就是其中之一。

4月份,工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。

文件显示,在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中,上汽通用和上汽大众分列第2、4名。

平均燃料消耗积分缺口超过160万。

而且,中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。

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《积分情况》披露,2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分,92万新能源汽车负积分。

以及1057万平均燃料消耗量负积分,391万平均燃料消耗量正积分。

按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则,2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。

新能源积分缺口逐年扩大,积分交易价格水涨船高。

从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。

3000元/分,如果只靠外部购买,上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。

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巨大双积分缺口,如何应对?

在这种背景下,巧得不能再巧,五菱宏光mini EV被推向市场。

这是上汽史上最便宜的电动车

发布之初,有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到,这款车意外走红,快速引爆了低端纯电动汽车市场。

但如果回过头来看,刨去利润因素,这款车之于上汽的价值非常精准:

价格低、生产周期小、研发投入少。

不仅可以迅速扩大产销量,还能为上汽提供大量新能源积分。

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根据双积分政策,每台五菱宏光mini EV至少可以产生1个新能源正积分。

如果按照3000元/分的价格算,2020年五菱宏光mini EV为上汽净赚了3.8亿人民币

这不比每辆车区区89块钱净利润香?

在工信部公示的《积分情况》中,上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。

上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化,为上汽省去大笔开支。

一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。

所以了解了这条产业链,在谈论五菱宏光mini EV时,除了“人民的代步车”,或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。

当然,这么好的事,不可能只有上汽“慧眼如炬”。

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传统车企都要推A0车型?

面对双积分政策的压力,上汽的解题方法,并不独家。

微型纯电动车、T0车型,成为传统车企的良药。

长城出了欧拉,奇瑞有自己的小蚂蚁。

这些都算是奔日子的车企,或者是跑得快的车企。

落后一步的呢?

只能砸钱向外部购买。

今年4月,外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格,购买新能源积分。

3000元/分,高于新能源积分市场平均交易价格……

不少人嘲笑一汽大众“傻”,但一汽大众可能更多的只有无奈。

不信你问问上汽大众,如果没有同集团下的上汽通用五菱,它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名,是不是也得重金求分?

所以最终回到五菱宏光mini EV,别看理论利润才89块,但上汽集团内部的战略地位,不可能低的。

而新能源积分这条隐秘营收链背后,也是传统车企必须解决的转型挑战。

如何能够既有高利润,又有高积分?

要不你给支支招~

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