造车赛道，正在跑步进入贴牌时代

万博 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

热闹的造车赛道，最近又出现了新趋势：

贴牌，也能造。

而且就有专门的公司，提供这样的服务。

注意，区别于传统tier 1和tier 2。

这些公司，一出手就要颠覆现有造车模式。

提供滑板式底盘+座舱的整车解决方案，但不做C端品牌。

通俗点讲：车我给你造，回头你自己贴logo。

智能手机赛道似曾相识的戏码，现如今在车领域，再次上演。

贴牌造车？

就在最近，一家造车相关新公司，来势凶猛。

创立不到一年，出手就要重塑造车赛道。

这个年轻的初创公司，就是成立于2021年4月的悠跑科技。

就在昨天的新品发布会上，悠跑科技将自己的两款主打产品和商业模式全盘托出。

先说产品。

第一，UP超级底盘。

这款UP超级底盘，其实就是近期因美国造车新势力Rivian上市而备受关注的滑板式底盘。

据悠跑科技的说法，这款UP超级底盘实际上是滑板式底盘的升级版。

与现有汽车底盘相比，超级底盘最大的能力是可以实现高度集成。

除了传统底盘的悬挂、制动、转向和三电系统。

全线控超级底盘还可以集成可插拔环网电子电气架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。

智能车所用到的智能驾驶硬件也可以内嵌在底盘，可以满足未来L4及以上自动驾驶能力。

悠跑科技表示，超级底盘可以颠覆现有的汽车开发方式。

基于超级底盘的新车开发周期，可以缩短6—12个月。

第二，超级舱体。

除了下面的底盘，还有上面的座舱。

悠跑科技一共发布五款座舱。

包含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。

滑板式底盘+座舱。

悠跑要承包整车制造？

说的没错。

悠跑科技创始人李鹏在发布会上表示：

悠跑科技提供整车制造，但不做C端品牌。

也就是说，悠跑科技输出超级底盘+超级舱体的整车解决方案。

主机厂只需要贴上自己logo就能卖。

这就是悠跑科技的商业模式。

话讲到这里，脉络愈发清晰。

这不就是曾经发生在智能手机时代的故事吗？

手机厂商将制造工序交给代工厂，自己只负责设计、贴牌和售卖。

不同之处在于，悠跑想要的不仅仅是代工。

依托滑板式底盘的高度集成，包括智能电动车最重要的三电和智能驾驶也在悠跑科技的商业版图之中。

且不说这种商业模式是否跑得通，滑板式底盘的标准化和高度集成，确实为贴牌造车提供了可能性。

而且，看上滑板式底盘这笔生意的，不止有悠跑一家。

还有哪些玩家？

悠跑科技，并不是滑板式底盘的首创者。

滑板式底盘最先落地的，是欧美的初创公司。

比如前不久因市值大涨而被称为特斯拉杀手的Rivian就是其中的老玩家。

除此之外，欧美还有Canoo、REE、Arrival这3家以滑板式底盘为标签的初创企业。

拉回国内，低速无人车初创企业PIX也是玩家之一。

玩家众多，打法也不尽相同。

Rivian更偏向将滑板式底盘作为标签来打造自己的汽车品牌。

早在2018年，Rivian两款基于滑板式底盘搭载的R1T和R1S的乘用车就已发布。

而另一个玩家Canoo，则属于自己输出滑板式底盘方案，通过第三方代工做自己的品牌。

PEE则强调模块化，用户通过REE网站定制自己的底盘方案，REE负责模块设计和组装。

国内的PIX，专注于为低速无人车输出底盘方案。

虽然商业模式各有千秋，但相同的地方是：

类似贴牌做手机的模式。

滑板式底盘高度集成动力系统智能驾驶，配套标准接口，车厂只需要把自己的方案衔接上去就可以。

这样看来，贴牌模式确实降低造车门槛。

反映在资本市场上，各大滑板式底盘的玩家颇受投资人追捧。

比如去年11月份上市的Rivian，市值一度达到1615.23亿美元，位列全球车企市值前三。

另一家上市公司Arrival，市值也接近50亿美元。

而前面讲过的悠跑科技，成立不到一年就已经过3轮融资，估值高达15亿元人民币。

估值代表未来，落地先看现在。

贴牌造车，到底可行不可行？

造车也能走贴牌模式？

虽然目前贴牌造车还在各滑板式底盘玩家的PPT上，但落地已经有点苗头。

此前Rivian就亚马逊投资之后，为亚马逊定制基于滑板式底盘的新能源货车。

到2025年Rivian将为亚马逊生产多达100000辆EDV货车。

至于车标，从披露的原型车来看，车标挂的是Amazon。

Canoo也曾传出要被苹果收购，虽然最终没有下文，但业内认为苹果最终会采用前者的滑板式底盘方案。

就这个趋势看，贴牌造车，似乎可以跑得通。

至少对一些新入场但没有造车经验的玩家来说，简直不要太香。

比如造手机的苹果，还有做电商的亚马逊。

抑或是国内的小米、美团、京东之类的玩家。

如果按照手机的故事来预测下一个阶段的造车赛道。

应当是——造车门槛降低，各大小厂商把制造工作交给代工厂，自己安心做贴牌。

但问题在于，贴牌造车，会不会又是一场车企灵魂之争？

智能驾驶方案，有华为，有百度Apollo们。

现在连传统车企原有的灵魂汽车底盘，也要被革了命。

主机厂能做的，无非贴上自己的logo，用自己的销售渠道卖车。

可以预见，贴牌造车虽然不是不可能，但阻力一定不小。

比如悠跑科技创始人李鹏的老东家——长城魏建军就说过：

贴牌做手机的都死了。

但李鹏则有不同的看法：新玩法的出现，意味着利益的重新切割，但车企还有用户价值。

可江湖上的腥风血雨，又有哪一次不是因为蛋糕被分走？

问个问题，你觉得造车是不是一定得车企自己造？代工甚至贴牌，有什么不好吗？

— 完 —

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