吉利最贵电动车国内预售,零百加速2.95秒,网友:没80万拿不下

你觉得卖多少钱合适?

万博 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

啥?吉利最新纯电动车,至少卖80万起?

你没看错,吉利旗下最豪华最贵车型,在中国开售。

2颗英伟达Orin-X芯片,算力高达508TOPS,还搭载4颗128线激光雷达,智能驾驶硬件直接拉到天花板,智能驾驶功能官方标定L2+,未来通过OTA可以实现高速、城市开放道路和泊车域的全场景贯通。

数字座舱,量产最强座舱芯片高通8155是标配,车机交互5块座舱屏幕,可支持高速信息传输和多个场景的应用。

最大输出功率905马力,零百加速成绩2.95秒,SUV可以跑出超跑的动力表现。

路特斯Eletre,来了。

一款什么样的车?

从发布会上展现的纸面数据来看,这款车用一句话总结:

智能化硬件配置拉满的性能怪

先从智能化来讲,智能驾驶和数字座舱疯狂堆料。

智能驾驶采用两颗英伟达Orin-X芯片,综合算力达到508TOPS

全车搭载34个高性能传感器,主要包括:

  • 4颗可升降128线激光雷达;
  • 2颗4D成像毫米波雷达;
  • 12颗超声波雷达;
  • 7个800万像素摄像头;
  • 1个车内摄像头;
  • 4个200万像素环视摄像头。

且不说最终功能如何,单看从芯片到传感器的硬件配置,市面上应该还没有哪款新车这么不惜本。

功能层面,依靠堆砌计算底座和传感器,通过路特斯的3大算法,可以实现L2+级智能驾驶功能,但这里需要注意的是,可以实现,不代表现在就能实现。

路特斯官方在发布会上表示,算法模型还需要进一步迭代成长,高速、城市开放道路以及泊车场景的智能驾驶辅助,将在之后才能推送。

具体时间,尚未给出。

数字座舱则采用量产最强座舱芯片——高通8155,综合算力8TOPS,这也在意料之中,毕竟这年头高通8155几乎已是豪华纯电动车的标配。

车机交互,主要通过全车搭载的5个高分辨率屏幕进行,可以进行5屏联动,支持5G高速传输,主要包括:

  • 1个15.1英寸的OLED中控屏;
  • 前排左右对称的2个12.6英寸屏幕,分别用作仪表盘和副驾屏;
  • 1个19英寸的AR-HUD;
  • 1块9英寸触摸屏安放在后排,可以对车内多媒体和空调座椅等设施进行调节控制。

以上是智能化方面的硬件堆砌,在动力表现上,既然是超跑品牌做的电动车,性能自然也是不能丢。

根据官方数据,Eletre基于路特斯首个纯电平台EPA平台打造,全系4驱,采用前后双永磁同步电机布局,最大输出功率可达908马力,最高时速295公里,最快零百加速为2.95秒

要知道,这是一款车身较高的SUV,长/宽/高尺寸分别为5103/2019/1630mm,轴距3019mm,这么大尺寸的SUV跑出超跑水平的动力表现,确实是一大亮点。

Eletre采用100kWh电池包,最大续航里程为600公里,相对来说不算亮眼,但在充电功率方面,Eletre采用800V高压架构,最高可以支持420kW超充,5分钟充电续航可以达到120公里,20分钟充电续航400公里。

虽然国内目前充电桩的功率,还没有达到420kW的水平,但路特斯也说,未来将在国内布局自己的补能体系,最近的目标是,自营自建的充电站覆盖全国23个城市,建设超过200个站点。

外观设计上,Eletre处处体现超跑元素,最明显的是趴低的车身和左右两个进气道,可以将风阻系数降到0.26

另外,车顶采用了全景天窗设计,天窗边缘还向后延伸出两个尾翼,增加车身稳定性。

这款车,能不能打?

关于这辆车的一切,都已经了解完了,除了价格

路特斯在发布会上并没有公布售价,最终的价格要等到第三季度才能确定,虽然还是个未知数,但从路特斯此次大张旗鼓的国内发售发布会和布局,还是可以猜测一下。

公开信息显示,目前路特斯在售的3款车型,EMIRA85.8万起,Evora97.2万起,最贵的超跑Evija,售价超过2000万,妥妥的富人玩具。

而就路特斯品牌本身来说,虽然在超跑界声望颇高,但在国内与保时捷、法拉利等豪华品牌相比,熟悉度依然不够。

所以作为首款纯电动车,又在智能化层面疯狂堆料,Eletre承担的角色,不仅是奠定路特斯的电动化之路,更多的还是要在国内用户中获得最大的关注度。

要实现这个目的,价格还是要放在高端车型能接受的范围内,需要豪华,但也不能像Evija一样贵得离谱。

而且还有一个关键信息是,Eletre的生产是在路特斯武汉工厂,本地生产的低成本,也能在价格上有一定优势。

这样来看,Eletre的最终价格大概率会和保时捷88.8万起售的纯电车型Taycan重合,甚至会比Taycan稍低,也就是80-100万的区间内。

那么在这个价格区间,Eletre能不能打?

就拿作为对标的Taycan来比较一下,同样是超跑品牌做的纯电动车,智能化和性能两个方面,是对比的核心。

从智能驾驶来讲,Taycan智能驾驶只提供自适应巡航和变道辅助两个功能,而且还都是选装。

而Eletre的智能驾驶系统官方标定L2+,再加上现在搭载的底层硬件,为未来的高速、城市开放道路以及泊车域智能驾驶留有冗余。

虽然目前还是期货,但从成长性上来说,Eletre优于Taycan。

座舱方面,公开信息显示,Taycan的座舱主机是大众的MIB3,核心SoC采用的是高通820A,相比Eletre的高通8155差出一代。

整体来看,智能性并不是Taycan主打的卖点,Eletre在这一方面优势不小。

性能表现,不管是动力水平,还是充电速度,二者可以说旗鼓相当。

Taycan性能版最高时速可以达到250公里,零百加速最快为2.9秒,综合表现与Eletre基本持平。

而且两款车都采用了800V超高压充电平台,Taycan在理想状态下,充电30分钟可以将电量从5%充到80%。

但Eletre的优势在于,腿比较长,续航600公里,而Taycan续航则在407公里到538公里之间。

所以基于上述的纸面数据,Eletre都具有很大优势。而且不要忘记,Taycan去年3月上市,到去年年底,全球销量就已经超过4万辆,对于一款主力版本价格上探到100万以上的车型,这个销量属实不易。

当然,除了纸面数据,两款车的对比还要加上一个变量:用户熟悉度

Taycan上市一年销量超过4万辆,保时捷这块牌子的功劳不小,但提起路特斯,在国内知道或者是熟悉的人,并不多。

所以,国民接受度,既是Eletre成为爆款的阻碍,也是Eletre要为路特斯承担的任务。

路特斯,吉利迈向豪华市场的一张牌?

说完路特斯首款纯电动智能车,路特斯在吉利纯电动车转型局面中的定位,不能不提。

准确的说,路特斯,为吉利补全了电动化转型的最后一块拼图。

要理解这件事,就需要对吉利整个转型的蓝图进行梳理。

2020年前后,吉利为期5年的第一阶段转型,也就是所谓的蓝色吉利计划,在李书福的内部讲话中宣告失败,原定新能源渗透率90%的目标,到2020年只有5%左右。

以此事件为分水岭,吉利的转型开始换了一种打法:

面向纯电动市场,成立若干子品牌 ,独立运营发展,分化的逻辑,就是根据价格市场定位的不同,在纯电动车市场进行全面的布局。

目前,吉利集团旗下的纯电动品牌,包括几何、极氪、路特斯、以及与沃尔沃合资成立的极星汽车。

其中,几何汽车主要瞄准10-20万元之间的国内中低端市场,比如价格最低的几何E,售价8-10万元之间。

而极氪汽车,唯一在售车型极氪001,价格区间在30-40万元之间,是吉利进军高端智能纯电动车领域的尖刀。

与沃尔沃合资成立的极星汽车,总部位于瑞典,主要面向欧洲和北美,可以看作吉利出海的桥头堡。

最后,就是路特斯,以路特斯的定位来说,确实是吉利进军豪华纯电市场的一张好牌。

而且吉利在路特斯身上下的功夫,也能说明这一点。

2017年,吉利收购路特斯,但在之后的3年间,吉利基本再没有大的动作,直到2020年底,路特斯在武汉成立路特斯科技,吉利以大股东的身份,占有60%的股权,同时深入参与路特斯的业务。

去年4月,路特斯发布4个平台和未来5年车型计划,其中路特斯英国负责超跑车型开发,国内团队,则背靠吉利,主攻包括SUV轿车在内的豪华车型。

路特斯Eletre,就是这一计划的第一颗果子,也是吉利向市场带出的第一款豪华车型。

现在,Eletre瓜熟蒂落,你觉得吉利首款豪华纯电动,卖多少钱合适呢?

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