图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

L2产品已获得两家主机厂定点

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

全球无人车第一股图森,在美退市的消息已经曝光。

一时间外界猜疑盛起,美国退市是不是意味着图森以后不搞L4了?中国这边全部转去做L2业务?

退市会不会对公司造成重大影响,今后图森又会怎么发展?

为此,图森举办了一场答疑会,图森中国CEO郝佳男出面回应外界的争议。

图森中国回应质疑

首先,图森在美国退市并不会影响业务方向

郝佳男表示,图森的核心业务还是L4,即自动驾驶驾驶卡车。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

同时,因为L4和L2部分在技术、研发上有很多重叠,图森发现有一部分可以转化应用在L2级智驾产品,去服务OEM,由此衍生出的L2产品线。

郝佳男还作出澄清,图森中美公司没有任何L2和L4之间的业务冲突,只是公司选择在中国开展这样的业务。

因此,图森以后依旧会坚持两条产品线:L4级自动驾驶和L2级智能驾驶,两条线都会推进。

郝佳男解释道,图森在美国退市对于公司来说更多的是融资渠道的变化,退市也是基于如今市场情况作出的判断,并不会影响公司业务和计划。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

他透露,图森现在最核心的研发业务都是在中国展开,大概有600多人的团队,绝大部分人员都负责研发。

郝佳男坦言,这样做的优势非常明显。比如成本低,有更完善的产业链,同时还有非常好的政策基础。

所以图森未来L4级自动驾驶卡车的业务重点还是中国市场。

目前图森已经在上海拿到无驾驶人路测牌照,进入测试阶段。未来目标是一步步升级到示范应用以及示范运营的测试牌照,届时就可以产生收入、扩大车队规模,走向商业化运营。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

同时在自动驾驶卡车有安全员的部分,其实图森很早就拿到有安全员的示范应用测试牌照,以后也会进一步升级到示范运营牌照,扩大测试规模。

并且,图森现在L2+级域控制器产品线的推进也非常顺利,已经获得两家排名靠前、比较大的OEM定点,具体细节可以等等官宣。

而对于今后图森的融资和上市规划,郝佳男表示,现在不太好讲,但在公司还没有实现自我造血的情况下,肯定需要后续融资等相关计划。

图森是谁

至此美国业务冻结、退市带来的风波可以说告一段落,现在也是时候重新认识一下图森未来。

公司2015年成立,短暂试水图片识别和互联网广告业务后,把公司业务重心调整为自动驾驶,并且是以卡车为核心的货运场景。

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并且公司一开始选择在中美两个市场齐头并进,在中国签署合作协议、参与示范运营,同样在美国开展测试、运输服务合作。

这期间,图森经历了一系列里程碑事件:中国首次高速公路无人驾驶队列测试、美国商业化运营、全球首次无人驾驶重卡在公开道路上的测试……真实环境路测里程在2017年就超过了一万公里。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

同时,公司的融资和上市计划也在有条不紊推进,累计完成约8轮融资,金额超过6.5亿美元(约46.61亿元)。

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并且在2021年作价13.5亿美元(约96.81亿元)登陆纳斯达克。上市首日收盘报40美元(约286.85元),总市值达84.8亿美元(约608.12亿元),成为全球自动驾驶第一股

上市后图森依旧专注于推进自动驾驶技术研发以及落地,只是逐渐有些变动,比如美国的一些合作突然结束。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

公司最大的转变节点是联合创始人、公司主心骨CTO侯晓迪出走,后续美国业务不断缩减,裁员三次,最后业务冻结,并拍卖资产。

图森开始逐渐把业务重心放在中国及亚太地区,进入日本市场,在东名高速开始路测;拿到上海路测牌照,自动驾驶卡车也在国内开跑。

并且,公司业务则从以L4自动驾驶卡车为核心,衍生出L2智驾业务,发布域控制器产品TS-Box,可应用于商用车和乘用车,已经获得两家中国企业定点。

图森回应退市:不影响中国业务,L4和L2业务均进展顺利

这也是图森以后的未来:扎根中国,放眼世界

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