豪华造车新势力,刚开年就裁员了
市值一度近2000亿,全球月销几千辆
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
豪华造车新势力,刚开年就裁员了。
极星,由吉利和沃尔沃合资成立的豪华新势力,市值一度接近2000亿人民币,超日产和雷诺。
如今市值缩水超80%,宣布因为市场和业务计划,将在全球裁员450人,约占员工总数的15%。
这次裁员早有征兆,极星曾在去年11月就表示要“加倍削减成本”,下调了车辆交付预期。
早前因为不够重视中国市场,极星中国区负责人曾坦言“走过弯路,交了学费”。
显然,极星的“学费”还在上涨。
豪华新势力极星裁员15%
极星宣布,计划在全球裁员450人,大概占员工总数的15%。
极星对此的解释是“市场充满挑战”,这是外部因素。
同时根据新的业务计划,公司需要调整业务和运营规模,减少员工数量,这是内部因素。
其实裁员早有征兆。
毕竟车子卖的不如预计好。1月初极星宣布,没能完成2023年交付目标。极星对此也早有预料。
去年11月,极星就下调了全年预测交付量,修订业务计划,表示要加倍削减成本以提高利润率,目标2025年实现收支平衡,减少沃尔沃和吉利的输血。
此时极星才从沃尔沃和吉利获得一笔4.5亿美元(折合人民币约为32.3亿元)额外定期贷款。
车子卖的没有预期好,公司经营状况当然也不佳,极星前三季度财报显示,极星运营亏损为7.35亿美元,折合成人民币超52.7亿元。
在亏损扩大前,去年5月12日,极星就宣布过要裁员10%,当时有报道称约为300人。
简单计算一下,两次裁员时的员工总数都是3000人。
考虑到当时极星还冻结了招聘,所以本次裁员可能是在原计划基础上,扩大了规模。
作为新势力,尽管极星落地中国近6年,还属于吉利旗下,但很多国人仍旧不太熟悉。
极星是谁
极星最开始是一家汽车改装厂商,2005年成为沃尔沃旗下性能车型的供应商。
十年后也就是2015年,极星被沃尔沃全资收购,最后一同归入了吉利旗下。
后来在2017年,吉利又和沃尔沃合资联合,成立极星汽车品牌,瞄向新能源赛道,总部和沃尔沃一样设在瑞典,高管很多也是来自沃尔沃。
成立第二年上市的混动轿跑极星1,也是基于沃尔沃的SPA平台打造,国内售价145万元。
2022年6月24日,极星通过SPAC方式成功登陆纳斯达克,上市当天股价上涨近16%,市值一度达275亿美元,相当于人民币约1973.8亿元,超过了日产和雷诺等传统车企。
但在国内的知名度,显然和日产还有差距。
虽然极星早就落地中国,但是对中国市场不够重视,去年一季度财报显示,中国市场营收仅占极星1.4%的份额。
极星中国区总经理冯旦曾坦言:
虽然极星在中国已经落地5年,但在中国市场我们既没有量也没有品牌,这是之前我们的客观情况,这是我们走过的一些弯路,也是我们交的一些学费。
极星迅速弥补过失,在去年4月20日落地了新的中国总部,而且扩展了在华销售网络,覆盖全国主要一二线城市。
还将新车极星4的全球首发放在了上海车展。
极星4底盘是瑞典总部调教的,但是针对中国本土开发,基于极氪同款SEA浩瀚平台打造。
还考虑到了智能座舱的竞争力,有了自己的车机系统,内核用的是魅族Flyme Auto。去年11月上市,售价29.99-39.99万元,对标保时捷Macan。
原极星中国和亚太区总裁内森·福肖曾表示,将极星4定为SUV车型,正是考虑到中国消费者的偏好。
如今的中国新能源市场,在全球算得上是竞争激烈的“状元班”。
极星交了学费后,想在国内出成绩,想出好成绩。
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