小米宁王北汽联手,投资10亿建北京电池工厂
小米汽车电池工厂来了
曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
小米汽车的电池工厂来了。
最新公告披露,宁德时代、北汽、京能科技和小米汽车共同出资10亿元,开建工厂,落地北京。
造车未动,供应链先行。
小米汽车蓄势待发,对应的供应链也要有保障。
四方合作建设电池厂
北汽蓝谷最近的公告披露了这则消息。
据悉,宁德时代、北汽平台公司、京能科技和小米汽车联合出资10亿元组建合资公司,在北京建设电芯智能制造工厂。
其中,北汽平台公司为北汽产投、北京海纳川和北汽蓝谷共同出资建立,平台公司将出资3.9亿元,占比39%。
宁德时代则出资5.1亿元,占比51%;京能科技和小米汽车都出资5000万元,占比均为5%。
合资公司经营范围将包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售,还将提供售后和技术咨询服务。
算上之前建设的工厂,这应该是宁德时代总计第十四座,国内第十二座生产工厂。
宁德时代和车企合作建厂并不罕见,比如一汽、东风、吉利、上汽等,并且都是占比51%,以电芯业务为主的的合资公司。
不过这个工厂对于小米来说非常重要,因为这意味着小米汽车今后,有了专属的电池供应工厂。
动力电池,新能源汽车命脉
小米汽车首款产品——小米SU7最近终于定档。
正如我们之前分析的那样,小米SU7对于小米汽车来说,首战及决战,不容有失。
一辆车要想卖得好,产品塑造、打磨、发布是一方面,生产、供应、售后等也不能忽略。
这也是为什么比亚迪要垂直整合供应链,因为保证供应链、提高效率,从而就能保证生产、保证交付。
同时动力电池对于新能源汽车的重要性不言而喻。
一方面是对于产品来说,续航、补能、安全性都依赖动力电池,可谓是新能源汽车、纯电汽车的“心脏”。
另一方面,动力电池的成本也影响着产品的定价和竞争力。
一辆新能源汽车,动力电池成本可占整车的30%-40%,是整车定价最大的影响因素,而定价的多少,直接关乎着消费者的选择。
更重要的是,如果拥有专属工厂,不仅意味着产能、电池供应能得到保障,同时也意味着车企能更容易进行成本控制,可以给定价留下更多空间,在好卖和赚钱之间找到一个平衡。
并且这次建厂也是宁德时代首次在北京建厂,离整车制造地更近。
而更不用说,小米和宁德时代在打造小米SU7时就已经开展合作。
SU7搭载的800V高压电池包就来自双方合作,支持超级快充,充电5min,续航能增加220km;还有倒置电芯、高效热管理等多项技术。
合作建厂,也是双方合作关系的更进一步。
自研技术、确保供应链特别是电池供应链,不难看出小米造车,确实动了真格的。
现在一切就等待3月28日,SU7能否打响第一枪。
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