蔚小理齐刷刷动刀智驾团队:换血优化合并部门
都怪端到端?
一凡 发自 副驾寺
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头部新势力,密集调整智驾团队。
据36氪报道,小鹏北美智驾负责人朴一树,近日离职。
而就在本周,小鹏刚刚官宣智驾高级总监袁婷婷加盟。
也几乎是同一时间,蔚来被曝调整智驾组织架构。
更早前,蔚小理中风头最盛的理想,也被曝大规模调整智驾团队,引发震动。
短短一个月内,蔚小理先后变阵智驾团队,外界对此看法不一,认为各家有各家难念的经。
但归根溯源,其实密集变阵背后,指向了同一个方向。
蔚小理集体调整智驾团队
吴新宙离开的余波,仍在小鹏继续。
小鹏智驾北美负责人朴一树,已于近日离职。
其此前负责小鹏在北美的智驾团队,于2019年加入小鹏汽车,任职五年之久。
当年发掘招募他的,正是吴新宙。
同期加盟的,还有高级总监Parixit Ahera和视觉感知负责人王弢。
前者已在去年11月追随吴新宙入职英伟达,王弢也在今年年初离职小鹏,重归江湖。
老将出走的同时,小鹏也在对外招募补强。
就在朴一树被曝离职的前几天,小鹏新加盟的自动驾驶产品高级总监袁婷婷,开始在社交平台活跃。
随后,何小鹏转发微博,官宣了新的人事任命。
袁婷婷毕业于浙江大学,此前是阿里巴巴达摩院的自动驾驶实验室运营负责人,今年6月刚刚加盟小鹏汽车。
更早前,今年3月,原L4明星Cruise资深工程师Xianming Liu入职小鹏,担任智驾AI负责人。
今年以来,小鹏高管换血,多次曝出新料。
而另一边,蔚来对智能驾驶组织架构的调整,则略显悄无声息。
据晚点LatePost报道,蔚来近日调整了智驾研发部架构。
原研发部下属感知和规控团队,被合并为大模型团队,原集成团队,则重组为交付团队。
此次调整后,蔚来智能驾驶负责人仍是分管副总裁任少卿。
部门合并后,目前尚未有负责人出走或人员优化的消息曝出。
因此总体来看,蔚来对智驾的调整比较平静,没有吸引太多目光。
早前理想的相关人员调整,则造成了较大震动,引发外界关注。
由于业绩不及年初预期,5月中旬理想被曝出大规模人员调整。
其中,智能驾驶团队受到了较大冲击,规模缩小至1000人以内,有报道称目前约有800人。
据说在6月初,理想智驾副总裁郎咸鹏召开部门会议,表态部门调整已结束。
综合三家来看,各自的高管换血、团队合并以及大规模人员调整,似乎是出于不同的原因。
但这其中,也有不可忽视的共同点。
智驾竞争白热化,集体转向端到端
蔚小理近期对智驾的密集调整,还有一点很重要的原因是,技术范式的转变:
端到端正成为行业共识。
2023年,AI顶会CVPR将年度最佳论文颁给首个感知决策一体化自动驾驶模型UniAD**,端到端架构得到学术界认可。
与此同时,端到端的FSD V12横空出世,特斯拉在工业界的成功实践,让行业看到希望,相继转向。
端到端不一定需要像过去那样,将技术团队按照开发模块,划分成感知、决策和规划。
数据驱动的端到端需要的技术栈,也与传统开发不同。
对于开发者来说,在原岗位上转变技术栈不是件易事。
这意味着抛弃过去所学,还要付出大量时间学习新技术,部分人员未必愿意转换。
特别是从传统的规则驱动逻辑开发,转向数据驱动的模型开发,其中跨度之大,几乎是两个专业的差别。
因此从技术本质来看,技术架构的转变,一定会引发组织架构的转变,难免会造成人事动荡,只是各家面临的实际情况不同,影响大小不同罢了。
近期行业大佬也对技术范式转变,造成的组织影响,发表了各自的看法。
李想近日在重庆论坛上表示,团队致力于自动驾驶技术的突破,认为人类开车的方式,不需要养几千人的团队去搞Corner Case。
他还透露,VLM(视觉语言模型)+端到端的自动驾驶系统,将向测试用户推送。
蔚来智能驾驶副总裁任少卿,也是在部门调整合并后,随即向团队传达,要放弃过去的“感知-决策-规划”传统范式。
这意味着,实际此次蔚来对智驾组织架构的调整,就是因技术转向而起的。
头部新势力密集变阵智驾,也是当前智能驾驶竞争白热化的表现。
智能驾驶竞赛,仍是当前车企竞争的关键。
尤其是新技术范式的出现,带来了后进者迎头赶上的机会,不容错过。
同时,头部新势力的类似调整,也很可能会传导至其他车企或供应商。
今年也许还会看到更多的高管出走,以及规模人员调整等类似事件。
新的竞争格局,在动荡之中开启。
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