理想L6换代24.98万开卖！L9同款自研芯片中控屏下放，一个版本配置拉满不涨价

杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

「产品经理」李想的反思，在理想L6上拉到极致。

所谓反思，一部分反思落在产品策略上，新L6回归理想ONE时代的“一个版本打天下”，只推了一个Ultra版，不再用智能化划分高低配。

另一部分反思落在产品上：上一代L6在纯电续航、底盘操控和座舱体验上的遗憾，这次被逐项补齐。

在发布会前，李想就给新L6定下目标——成为“这个级别的体验之王”，他还特意透露，团队在配置和用料上“有点控制不住”：

51度大电池、12分钟快充、29英寸6K一体式大屏、新一代全铝悬架，自研马赫M100芯片悉数上车……不少50万级全新L9上的配置被下放。

价格嘛，也没有外界预想中的价格上调，保持住了上一代L6 Pro版本的价格——24.98万，最快下周一能提车。

结合价格来看，L6换代配置确实“下了血本”，由此也可见这款车当下对于理想的重要性。

两年前上市的初代L6，是理想第一款30万元以内的车型，一度为公司贡献超过1/3年销，成为理想最重要的走量车型。

如今，新L6还要承接理想新一代自研技术下放，兑现增程市场“重回领先地位”的承诺，并在销量和毛利之间重新找到平衡。

因此，新L6不只是一场旗舰技术下放，也是李想对过去几年产品定义的一次集中纠偏。

这是理想L系列2026年大改款战略中的关键一役，也是理想今年最不能失手的一款车。

旗舰技术，下放走量

从外观上看，新一代L6整体变化不算太大，依旧是五座布局。

长宽高为4935/1960/1735mm，轴距2920mm，车长较现款增加10mm，其余尺寸保持不变。

真正动刀、升级的基本是看不见的地方。更准确地说，新L6把理想新一代旗舰车型的技术平台，第一次大规模下放到走量车型。

先看最大升级之一，智能化层面。

辅助驾驶层面，新车标配方案是单颗马赫M100芯片，加1颗前向激光雷达。

理想自研的马赫M100，5nm车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，有效算力是英伟达Thor-U的3倍，计算效率达82%。

车主可以选装双马赫M100具身智能套装，包含2颗马赫M100（合计算力达2560TOPS），以及四颗激光雷达。

这是理想L6首次支持选装侧向和后向激光雷达，车辆周围的三维信息会更全面。

比如倒车、泊车、窄路会车和侧后方来车等场景，系统能够更准确地识别低矮、悬空、形状不规则的障碍物等等。

硬件规格上，新L6已经和50万级的新一代L9“同代同芯”。

李想对此的表态是：“智能化是当下新车的基础配置，绝非奢侈品，也不该作为高低配的区分门槛。成熟的芯片和算法，应该让每个用户都用上。”

智驾的响应速度、通行效率都得到了大幅提升，如红绿灯起步、变道、转弯、跟车等场景。

而且在停车能力上，找车位的速度更快，能提前10米识别可泊车位，在车辆抵达车位前完成选择、直接精准泊入，一气呵成，减少等待时间。

系统还开放了两种速度模式可选，如果上班赶时间，可以选择高效模式，如果带家人出行、行车尽可能四平八稳，可以选择舒适模式。

座舱层面，新L6取消了中控和副驾的双联屏、方向盘上方的小仪表，换装29英寸一体式超宽全景屏，分辨率达6K，同样也是理想L9 Livis同款。

座舱芯片从之前的高通骁龙8295，升级为高通骁龙8797，CPU性能提升1.8倍，GPU提升2.6倍，车机体验会更丝滑。

接下来是新L6的另一大升级，集中在三电方面。

现款理想L6搭载36.8kWh电池，而新车搭载了增程专用磷酸铁锂电池，容量增加到51kWh，提升超过三成。

CLTC纯电续航从212km提升至300km，而且电池变大之后，充电速度也明显加快。

在理想5C超充桩上，新车从20%充到80%仅需12分钟，峰值充电功率达260kW，补能效率较旧款近乎翻倍。

新L6还支持理想的自动充电体系，可以完成导航到站、自动泊入、机械臂自动插枪和充电后的自动拔枪，整个过程中车主都不需要下车。

如果按照每天通勤四五十公里计算，充满一次就基本可以覆盖数日城市出行。

家庭拥有固定充电条件后，增程器介入的频率会进一步降低，日常体验更加接近纯电车；长途出行仍然可以依靠加油补能。

通过更大的电池、更快的充电，尽量降低用户日常感知到增程器存在的次数，也是目前增程车型共同的演进方向。

新一代理想L6，还更新了什么？

关于操控，李想此前承认过，上一代L6“在操控方面仍有提升空间”。

所以复盘后，L6在底盘上进行了多方面优化，理想现在的第二产品线负责人李昕旸透露，“每一个底盘部件，几乎都进行了全面的重新设计。”

新一代L6标配四驱，采用新一代全铝悬架、新一代运动转向，以及第二代双阀CDC连续可变阻尼减振器。

双阀减振器能够分别控制压缩和回弹阻尼。车辆经过减速带、破损路面时，需要悬架快速吸收冲击；高速变线和连续过弯时，又需要提供足够的支撑。

相比普通单阀CDC，双阀系统的控制范围更大，也更容易同时兼顾舒适和稳定。

最后是整体外观，新车调整体现在部分细节上，主要是前包围改动较大，取消了贯穿式设计，下部格栅尺寸增大。

车漆新增了L6专属的风信紫和沙丘黄配色。门把手从全隐藏式换成了非隐藏式。

尾灯进行了熏黑处理，车牌位置也从后保险杠上移到尾门。

内饰部分也向L9和L8靠齐，采用与新一代L系列接近的双拼色分层设计。

方向盘、出风口、座椅滚边和门板扣手，统一使用了暗色镀铬装饰。

前排主副驾升级为双零重力座椅，中控台面重新设计了布局。

手机无线充电面板前移，杯架后移，中控台最前端增设了一个带盖的隐藏式储物格。

二排靠背角最大能达到140°，还增加了小触控屏、大扶手，以及手动遮阳帘。

至此，新L6的产品变化已经基本梳理清楚，最后的关键只剩下价格。

理想只推出了1个新一代理想L6 Ultra版本，售价24.98万元。

作为对比，上一代L6 Pro和Max的指导价，分别是24.98万元和27.98万元。

如果选装双马赫M100具身智能套装，限时售价是2万元，包含1颗额外的马赫M100、3颗激光雷达和前排感应式电吸门。

也就是说，新车在电池、底盘、座舱和智能化硬件全面升级后，L6还守住了上一代的入门价格。

这意味着，新增的配置成本并没有完全转嫁给用户。李想此前所说的“有点控制不住”，现在看来并不只是预热话术。

理想今年最不能失手的一款车，配置和价格都已经给出了足够明确的态度。

理想今年最不能失手的一款车

理想L6，在理想内部的位置一直很特殊。

此前的L7、L8和L9，核心是让理想在30万元以上家庭SUV市场站稳脚跟；而L6的目标则是扛起走量大旗，帮助理想进入规模更大的主流市场。

2024年上市之后，L6很快成为理想销量最高的车型，一度贡献公司超过三分之一的年度交付。

如今，新一代L6首先要完成的任务，就是重新稳住这一基本盘。但新款L6当下面对的汽车市场，已在过去两年发生巨变。

纯电和增程产品数量持续增加，车企开始普及大电池、快充、激光雷达和高算力芯片。

以前能够被称为高阶配置的能力，正在快速变成主流产品的竞争门槛。

因此，新L6这次几乎没有选择渐进式升级，而是把L8、L9级的旗舰技术和体验，下放到30万以内的市场。

这也是新L6承载的第二项任务：让理想的自研技术真正开始走量。

马赫M100此前率先搭载在新一代L9等高价车型上，但自研芯片投入巨大，只在旗舰车型上使用，恐怕难以快速形成规模效应。

相比之下，L6拥有更大的销量基础。马赫M100上车之后，每增加一辆交付，都意味着芯片、算法和软件平台能够覆盖更多用户，也能获得更多真实道路数据。

研发成本可以随着销量被逐步摊薄，算法则能依靠更大的车队持续迭代。

从这个角度看，今年L系列改款中，L9定义了理想的技术高度，L6或许就是验证这套技术能否形成规模、全栈自研能否形成商业闭环的关键车型。

但对于理想来说，新L6走出这一步并不轻松。

L6所在的价格区间，用户对配置更加敏感，对价格也更加敏感。

全铝悬架、8797芯片、大容量电池和更多激光雷达都会增加成本，新车却很难像旗舰车型一样，通过更高售价消化所有升级。

配置下放得不够彻底，新L6很难重新建立领先；下放得过于激进，又可能侵蚀单车毛利，和L7之间的产品距离也不够分明。

所以怎样在产品竞争力、销量规模和盈利能力之间找到新的平衡，就是L6接下来必须直面的挑战。

但就整个市场来说，过去，旗舰技术下放往往意味着保留部分核心体验，或者等待数年后才进入主流车型。

如今，大电池、快充、高算力芯片、激光雷达和高规格底盘，正在更快进入20多万元市场。

以后20万级市场内，跟不上旗舰技术的车型，是不是也要被打成“低配”了？