24万开卖！理想重造i6，李想：目标全球畅销

杰西卡 发自 ROBO-车

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理想今年最后一场发布会，留给了2026款理想i6。

思路也相对明确——爆款还要再加码。

上市一年，理想i6累计交付近19万辆，连续8个月跻身20万元以上纯电车型销量前三，已经成为理想旗下最重要的纯电走量车型。

但面对这样一款备受市场认可的产品，理想依然没有选择小修小补。

刚刚发布的2026款理想i6，直接换上了96度自研连山电池、自研马赫M100智驾芯片、高通8797座舱芯片，还将旗舰车型上的双零重力座椅、6K全景屏、ADB矩阵大灯等配置一并带了过来。

续航、智能、舒适性，几乎从头到脚升级了一遍。

李想本人对i6的期待也进一步提高，已经从国内细分市场销量前三，变成了理想在全球销量最高的车型。

如此大动干戈，也意味着此次年度改款的意义，超出了单纯的产品更新。

对于正在加速纯电转型的理想而言，i6还肩负着更重要的任务。

自研电池、芯片，新理想i6换上新技术底座

2026款理想i6最大的升级，首先体现在电池和芯片。

电池方面，新车换装理想最新发布的自研连山5C超充电池，容量从原来的87.3kWh增加至96kWh。

对应的续航表现也有了明显提升。后驱版本CLTC续航从720公里提升至780公里，增加60公里；四驱版本则从660公里提升至710公里，增加50公里。

尤其是四驱版本，终于跨过了700公里大关，补上了李想此前公开承认的产品遗憾。

而且，发布会之前，理想还专门组织了一场长达18小时的环太湖续航直播测试。

一辆搭载96度电池的后驱版i6，载着4名成年人和约50公斤设备，在全程开启空调的情况下，最终行驶了811.4公里，百公里平均电耗11.8kWh，CLTC续航达成率达到104%。

更重要的变化，其实藏在电池内部。

2025款i6同样支持5C超充，但2026款换上了理想自研的完整电池系统，覆盖电芯、Pack、BMS等关键环节。

其中，电芯由理想自主研发，委托欣旺达、中创新航等合作伙伴生产，电池Pack则由理想自主制造。

理想还重新优化了电池包结构，让电池上盖更加贴合车身地板，在有限的底盘空间内进一步提高空间利用率。

电驱系统也同步升级，自研碳化硅功率模块优化了电流传输路径，再加上电机结构、材料等方面的改进，官方称电驱效率提升为整车带来了约30公里的续航增益。

配合800V高压平台、5C超充体系，理想在纯电核心三电领域，逐步形成了从研发设计到整车应用的自有技术体系。

而围绕自研电池，理想还把此前Power Day上公布的连山电池保障计划，正式带到了i6上。

新款i6首任车主可享受两项终身保障：

一是原厂电池因质量问题导致自燃、车辆达到报废条件，理想补偿一辆同等配置新车；二是因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废条件，理想补足保险实际赔付的差额。

自研技术带来的责任，也开始延伸到售后保障。

而在智能化方面，理想同样拿出了自研成果——

马赫M100芯片，正式进入i6这一主力纯电车型。

这颗芯片今年率先搭载于新一代理想L9 Livis上，采用5nm车规级工艺和数据流计算架构，单颗标称算力达到1280TOPS。

相较此前采用的英伟达Thor-U平台，马赫M100最大的变化，是理想开始将辅助驾驶计算硬件的架构设计掌握在自己手里。

从芯片到马赫VLA司机大模型，理想能够围绕具体算法需求进行更深入的软硬件协同优化。

而伴随新车上市，理想还发布了最新的马赫VLA 2.5。

核心变化是自研3D ViT视觉感知架构上车，进一步增强系统对复杂道路环境的理解和预判能力。

比如，看到侧前方公交车减速，系统能够预判前方盲区可能有行人横穿，提前减速；发现前车亮起倒车灯，可以判断对方可能准备倒车入库，主动后退避让。

遇到狭窄道路上的大型货车，也能根据通行空间主动倒车，让对方先行。

自动泊车也迎来升级。

新算法将泊车感知精度从15厘米提升至5厘米，在极窄车位和两侧车辆紧贴的场景下，提高了泊车操作的精细程度。

离车泊入还新增关门自动启动功能，无需再长按门把手激活。按照理想的测算，极窄车位离车泊入的总时长可缩短至少三分之一。

新版辅助驾驶将通过OTA 9.2推送至马赫智驾平台车型，搭载英伟达Thor、Orin-X的老车型，也将在11月初迎来OTA 8.7升级。

至此，连山电池、马赫芯片和马赫VLA，理想面向纯电汽车打造的核心技术体系，开始在i6上集中落地。

此前率先应用于更高端车型的技术成果，由此进入25万元级主流市场。理想持续多年的自研投入，也正在进入更大规模的量产应用阶段。

旗舰配置继续下放，首销23.98万元

三电和智能化之外，2026款理想i6还带来了一系列舒适性、便利性配置更新。

首先是车内最直观的变化，屏幕。

前排换装29英寸6K全景屏，取代此前两块15.7英寸屏幕，后排则提供可选装的21英寸4K娱乐屏，显示规格进一步向旗舰车型看齐。

与之配套的座舱芯片，也从高通8295升级为高通骁龙8797。

新车还新增Apple CarPlay、华为HiCar和Carlink手机互联，并升级了低功耗UWB哨兵模式。

按照理想公布的数据，新哨兵模式每两天耗电约1度，能耗降至原来的五分之一。

座椅的升级同样明显。前排直接标配双零重力座椅，最大支持150度躺平，提供16向电动调节、四向腿托以及18点全身揉捏按摩。

相比老款的10点靠背按摩，按摩范围进一步延伸至坐垫，腿托还加入加热功能。

理想甚至将仪表台下部向上调整40毫米，为身材较高的乘客腾出了更多腿部空间。

后排则继续保留皇后座设计，最大躺角从125度增加至140度，进一步提高躺卧舒适性。

其他舒适配置也有细节更新，比如五温区空调、可调节色温和亮度的化妆镜、前排顶部照明灯，以及更大尺寸的中央扶手储物箱。

后排冰箱升级为电动开关门，支持零下6度冷冻，内胆还能直接拆卸清洗；67W Type-C充电接口也被移至中央扶手，方便乘客躺卧时使用手机。

车外，2026款i6换装了理想MEGA同款ADB矩阵大灯。

根据官方数据，新大灯近光照射强度提升20%，远光照射距离提升近30%，新增转弯辅助照明灯，横向照明角度从45度拓宽至70度。

ADB自适应远光还能够根据前方车辆的位置调整照明区域，减少对其他车辆造成的眩目影响。

另一个呼声较高的配置，是电动前备箱。

新车支持手机App、车机、语音以及敲击车头等多种开启方式，还可以自定义开启高度，配备双电动撑杆、双层密封圈和夜间警示照明灯。

值得一提的是，理想没有把电动前备箱完全留给新车主。

发布会上，刘杰明确宣布，2025款理想i6也将开放电动前备箱付费升级方案，预计12月正式上线。

至于驾驶体验，新款继续标配前双叉臂、后五连杆全铝悬架，以及双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。

底盘硬件基本延续2025款，重点优化了制动脚感和转向响应，让车辆在变道、过弯时更加灵活。

其实就在发布会前两天，理想还特地开展了一场长达3个半小时的拆车直播，回应外界对新款车型用料、底盘减配的疑虑，将屏幕、座椅、电池、底盘等部件逐一拆开展示。

李想对此的表态是：造车不是造黑盒子，更不能造速成车。

最后就是此次最受关注的价格。理想产品线负责人刘杰此前在巴黎车展期间明确表示，i6老款毛利已经很薄了，新款增加了大量配置，没有进一步降价的空间。

发布会上理想宣布，2026款i6继续坚持一个标准配置，官方售价24.98万元，和2025款完全一致。

不过，首销期用户可以额外享受1万元现金减免，权益价直接来到23.98万元。

此外，新车提供双马赫套装选装方案，包含两颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS，增加三颗固态激光雷达，实现四激光雷达感知覆盖，并配备前排电动门。

交付方面，理想也专门准备了限量准现车，用户可以直接从预设好的颜色、内饰和配置组合中挑选，最快1～2周即可交付，定制新车则预计约3周后开启交付。

综合来看，理想确实拿出了不小的力度。

尤其对一家正在承担大量研发投入、同时希望继续扩大纯电销量的车企来说，产品竞争力和盈利能力之间的平衡，显然越来越重要。

理想纯电走入下一阶段

理想产品线负责人刘杰说，2026款i6发布会应该是理想今年最后一场发布会。

其实不说也能感知到，i6对理想有着特殊意义。

就在一年多前，理想纯电转型还面临着不小的压力。理想MEGA以独特的产品设计打开了纯电市场，但定位相对高端，销量规模有限；随后推出的i8，也没有迅速复制增程L系列的市场表现。

直到2025年9月，起售价24.98万元的i6上市，理想才真正获得了一款能够持续走量的纯电车型。

一年累计交付近19万辆，连续8个月进入20万元以上纯电车型销量前三。

李想还透露，i6用户NPS净推荐值达到80.2分，95后用户占比为理想全系最高，置换用户中，宝马3系车主数量最多。

这意味着，理想终于在增程车型之外，找到了一条经过市场验证的纯电产品路线，并开始吸引更年轻、不同于以往的用户群体。

但单款车型的畅销，尚未完全转化为理想整体经营上的改善。

财报显示，2026年第二季度，理想汽车累计交付9.83万辆新车，同比下降11.5%；营收约257亿元，同比下滑15.1%。

更明显的变化发生在盈利端。当季理想汽车净亏损17.05亿元，汽车业务毛利率降至9.4%，相比上年同期的19.4%，下降了整整10个百分点。

虽然第三季度交付量回升至接近10万辆，但盈利能力恢复依然是理想面临的重要任务。

而这与i6的产品定位和成本结构密切相关。

一方面，i6已经成为理想纯电销量的重要支柱，较低的售价也扩大了品牌的用户覆盖面；另一方面，25万元级纯电SUV本身就是竞争最激烈的细分市场之一，特斯拉Model Y、小米YU7等车型都在争夺同一批用户。

纯电平台、大容量电池、高阶辅助驾驶和舒适配置越来越趋于普及，消费者对产品的要求还在持续提高。

新车型需要投入更多硬件和技术资源，售价却很难同步提高。尤其对于持续投入自研的理想而言，单靠增加配置、扩大销量，已不足以支撑长期竞争。

技术平台的复用效率、规模化成本和产品毛利，正在成为更重要的经营变量。

理想显然也在为此布局。

从2021年开始论证芯片自研，到2026年马赫M100量产，再到连山电池体系落地，理想在底层技术上持续投入多年。

如今，这些投入正通过i6等主力车型扩大应用范围。

不同于起售价超过40万元的旗舰车型，i6直接面向规模更大的25万元级市场，持续稳定的销量，有机会帮助理想摊薄自研技术的固定投入，提高平台复用效率。

更有意思的是，理想还开始为自研技术寻找新的商业化空间。

就在10月16日，理想宣布旗下从事芯片及域控制器业务的上海马赫芯科技达成16.25亿元股权融资安排，其中包括外部投资者拟出资的6.25亿元。

理想还透露，未来除了在自家车型上使用马赫芯片，也将探索非汽车领域的产业机会，进一步扩大技术应用规模。

自研技术，开始从整车研发的一项投入，向具备独立商业价值的技术资产延伸。

与此同时，i6的任务还将进一步扩大到海外市场。

今年10月12日，理想首次亮相巴黎国际汽车展，带去了海外命名为Li 6的i6，并正式公布欧洲战略。

按照规划，2027年第一季度，理想将进入欧洲市场，Li 6率先在挪威和荷兰上市交付，随后逐步拓展至欧洲其他国家。

这也是李想提出让i6成为全球爆款的重要背景。

如今，理想自研电池和芯片开始进入主力车型，全球化布局逐步展开，理想正在尝试让多年积累的技术能力承担更大的商业责任。

不过，理想最擅长的家庭用车产品定义，早已不再是一条鲜有人走的路。大空间、舒适座舱、快速补能和高阶辅助驾驶，正逐渐成为主流价格带的竞争基础。

在这样的行业环境中，一款爆款能够带来的领先窗口，越来越短。

对于理想而言，造出一款畅销的纯电车，是转型的重要一步。

让i6支撑起下一轮技术投入和企业增长，才是更难的一步。

One More Thing

爆款改完款还是爆款。

发布会结束不久，理想APP就挤崩了：

再过半小时一看：

准现车全部售罄了……