小鹏,该兑现PPT了

出来混,发布的PPT,总会有人记得催更

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

年关已近,小鹏该兑现PPT了。

今年4月27日,小鹏P7发布,会上最激动人心的,莫过于自研的自动驾驶系统XPilot实测视频:

为中国路况订制的XPilot,以及其他一系列眼花缭乱的智能体验,让人对于智能技术自研标签鲜明的小鹏汽车,有了不太一样的期待。

而且小鹏P7进入交付期后,机械硬件和操控性已经赢得不少好评——反倒让尚未OTA推送的XPilot 3.0,更加吊人胃口。

所以也怕小鹏给忘了,也全当行使一下第三方监督PPT兑现的责任,是时候该催一催小鹏更新了。

小鹏的承诺:XPilot 3.0

XPilot,是小鹏汽车自动驾驶系统的名字,既包括算法,也包括底层的算力硬件和感知设备。

小鹏进军智能电动汽车市场的试水之作G3上,已经搭载了XPilot 2.5,采用英特尔Mobileye的硬件基础,实现了功能全面的L2级自动驾驶升级版。

半年前,小鹏说2020年底会推进XPilot3.0的量产实装。

3.0版本的自动驾驶,小鹏自己埋下了怎样的伏笔?

按照官方的说法,它可以实现L3级别自动驾驶场景体验,其中包括L2级别的“基本盘”:车道保持、定速巡航、自动跟车等等。

但如同小鹏一直主打和强调的,而且从演示视频也能看出来,多的这“0.5”,主要是为中国复杂路况订制。

比如,XPilot3.0算法层面,对自行车、三轮车、客运汽车、行人和外卖电动车能进行快速识别,对复杂信号灯也属于”秒读”状态。

对于复杂路况的掌控和识别,XPilot3.0处于上游水平。

在另一段高速公路的实测中,路段的道路线是非常混乱的,既有没清理干净的橙色标线,也有失效白线,这种情况对于人类驾驶员也颇具迷惑性:

但视频中P7还是避开了橙线和灰线的干扰,精准的识别出了标准线,并且完成了换道等动作。

升级到3.0,算法当然要有质的提升,相应的,算力硬件基础也得与之相配。

算力方面,之前就有过发布,XPilot3.0的基础是英伟达Xavier计算平台,算力达到 30 Tops。

同时,XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立,互为冗余;核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D。

相比前代Mobileye平台,算力和可靠性,都有显著提升,是目前非特斯拉阵营里的自动驾驶算力顶配了。

整体硬件架构上,除了英伟达的算力平台(运算),还包括:14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达(感知),高精定位+高德高精地图(定位),博世iBooster制动助力系统(控制)。

具体到搭载XPilot3.0的车型上,P7除了目前业内唯一的360度双重感知融合系统,还有几个独特的秘籍。

第一是可识别侧前向车位,实现不需要越过车位即可进行自动泊车。

第二,是采用博世第五代毫米波雷达,分辨率是特斯拉2倍,探测距离突破200米,能够有效的穿透雨、雾、霾。

然而,4月P7发布,没能同步搭载XPilot 3.0,具体水平始终没法儿得到检验。

不过,由于真正展现如今智能车厂实力的“智能”部分,多半是需要OTA的。

而根据小鹏传统,年度最重要的技术分享大会——1024,可能会成为一个重要的节点。

比如去年1024大会上,小鹏就秀了一把肌肉,公布了P7车型和自研自动驾驶算法。

而今年的1024,小鹏邀请函也指向智能

此时不催更?更待何时。

而且小鹏XPilot 3.0再不来,2020年内,特斯拉Model 3自动驾驶就可能赢得再无悬念了。

PK特斯拉Model 3,谁在正面战场?

诚实地说,特斯拉Model 3国产以后,国内无论传统大厂、国家队,还是一众新势力,没有一家能躲开马斯克的暴击。

年初开始,Model 3在整体经济下行的环境下一骑绝尘,国内交付量稳定霸榜,不仅是在新能源车型中,在北上深等一线城市甚至吊打了BBA一线豪华品牌。

8月初,理想汽车创始人李想发出感叹:

而在智能车主战场上,蔚来走高端路线,30-50万售价,避开降价Model 3的锋芒;理想选择增程式这样一条“曲折迂回”道路,也不太能直接比较,而且智能能力最近还经受了质疑。搭载了百度Apollo的威马在售车型,也还在走性价比之路。

所以比来比去,目前从价格、定位来看,主流新势力中直接和Model 3接上火的,就只有小鹏P7了。

当初小鹏P7发布,710超长续航成为外界与特斯拉Model 3比较的第一落脚点。

但要真正PK特斯拉,恐怕还得看智能能力、自动驾驶水平。

而且因为出身问题,特斯拉自动驾驶一直有“水土不服”、不懂中国路况的质疑。

小鹏P7,在现有硬件基础的条件下,如果能够产品体验上,真正能在中国路况上见功力,恐怕就能真正跟特斯拉Model 3分个高下——先不论品牌溢价。

从特斯拉自动驾驶在中国路况上的实际表现来看,外国工程师们,恐怕还是不太了解中国。

国内资深汽车媒体人,人称“大老师”的韩路,作为70万全款买Model 3的第一批车主,吐槽说直到今年10月的Autopilot版本,仍然不能适应中国道路。

比如,在限速120的高速上,Autopilot无法做到进匝道前提前减速,出匝道后不提速等等问题,让驾驶员除了担心路况,还要担心Autopilot的工作状况。

而小鹏P7的NGP,就是解决上述挑战而生的。

今年5月6日,小鹏在APP内放出了NGP测试视频。

NGP,高速自主导航驾驶,是以XPilot 3.0的算法、硬件为基础,配合高精度定位导航的自动驾驶

视频中展示的,小鹏NGP的能力,与特斯拉的NoA相比,显然更懂中国高速。

比如根据高精度导航自动规划行进策略,包括上下道、进出口等等,自动驾驶的范围,不仅局限在车身周围200米。

还能识别收费站,根据路况选择合适的窗口:

最近,另一家国产造车新势力蔚来也上马了高速自主导航驾驶,不过反馈上来看,还没办法马上有明确定论。

此外,回到价位和定位,小鹏P7确实跟特斯拉Model 3比起来更公平,双方也都是自研。

只是目前小鹏只有视频,肯定是不够的。

兑现PPT,交货见真章

所以在小鹏1024智能日邀请函之际,我们也低调提醒小鹏,是时候兑现PPT、交货见真章了。

于私来说,车企拿出解决实际应用问题的方案,才能开得稳、开得远。

于公而言,对智能电动车满怀期待的中国车主,明明知道可能要当韭菜,而且无论粗细,厂家一概收割,却无奈没有更好的选择,实在憋屈。

所以车之大者,为己为民。

这也是为什么催更小鹏P7交付XPilot 3.0的原因,期待看看能否与特斯拉Model 3一战……

最后,也谨以此提醒国产智能汽车们,出来混,发布的PPT,总会有人记得催更滴。

欢迎小鹏,拿出真章^_^

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