周鸿祎一进场，造车新势力格局应声变了

万博 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

短短一年，格局突变。

中国造车新势力们，最新交付量出炉，不比不知道，连点成线一看：

变化真大。

去年此时的第一蔚来，丢了铁王座。

看似牢牢占据第二名的理想，曲线起伏剧烈。

靠周鸿祎催熟的哪吒，销量保持稳定增长，首次进入单月交付万辆俱乐部。

而最新登顶的玩家，去年还在蔚来理想之后。

具体战况，我们一起来看。

格局现状

造车新势力们，集中发布了11月交付情况。

小鹏以11月交付15613辆，排名第1，环比10月份增长54%，较去年同期增长270%。

理想排在第2位，11月一共交付13485辆车，环比10月份增长76.3%，相比去年同期增长190.2%。

不过理想的特点，依然是单车型之力。而小鹏目前是三大车型同时在交付。

蔚来，此次排名第三，在10月份遭遇交付滑铁卢后，有点否极泰来的意味，重新进入新势力交付前3。

蔚来11月共交付10878辆车，环比10月份增长196.6%，相比去年同期增长105.6%。

第4名，则是来自周鸿祎加持后越来越“知名”的哪吒汽车。

哪吒11月共交付10013辆车，较10月份增长23.5%，较去年同期增长372%。

值得注意的是，哪吒与第三名蔚来，交付量上差距不到1000辆，说屈居第4也不过分。

实际上，哪吒在过去一年，屡次闯入了交付前3。

不知道是老周眼光好，还是哪吒在红衣大炮资本注入后，确实点石成金了。

排在第5名的是零跑汽车，11月交付量为5628辆，环比10月份增长54%，较去年同期增长236%。

第六位则是*威马，11月交付量为5027辆，与10月份交付量基本持平，相较去年同期增长66.6%。

以上，就是中国自主造车新势力的最新排名座次。

从结果来看，11月份造车新势力基本格局，并没有太大变化。

蔚来、小鹏和理想仍然牢牢占据新势力第一梯队的位置，只是曾经长期交付第一的蔚来被小鹏和理想顶了位，成为新势力第一梯队守门员。

第二梯队的哪吒、零跑和威马三家，哪吒汽车以绝对优势领跑在前，与第一梯队近在咫尺。

而从累计交付的角度来看，蔚来虽然最近两个月被拉下销量王座，但好在有存量优势。而且蔚来的定位和价位，也不是其他几家能从量上来比的。

如果从今年范围内来纵览，蔚来依然是领跑者。

截止今年11月末，蔚来累计交付156581辆，排在累计交付第一位。

排在第二位的小鹏累计交付量为121953辆。

理想累计交付110001辆，排在第三位。

而第二梯队的哪吒累计交付85850辆，威马累计交付83624辆，零跑累计交付44013辆。

也就是说，第一梯队三家车企，累计交付都已经跨过10万辆级门槛。

而随着理想首次单月销量破万，第一梯队也都进入了单月交付万辆俱乐部。

所以当初新势力们相互打赌的单月破万、销量10万的目标，现在变成了门槛。

这个「门槛」之下，哪吒距离蔚（来）小（鹏）理（想），只差累计销量破10万。

格局现状如何而来？

在过去的一年中，交付状态反差最大的，是过去排名第一的蔚来，以及离第一梯队差半个身位的哪吒。

先看蔚来。

蔚来的交付增长趋势，有点走两步退一步的状态。

而且这种状态在下半年更加明显。

7月份，蔚来月交付量为7931辆，到8月份交付不足6000辆。

9月份，蔚来交付量首次过万，达到10628辆。

到10月份，蔚来交付量出现滑铁卢，跌到3667辆。

紧接着11月份，蔚来交付量重回万辆级，达到历史最高的10878辆。

这样的交付数量起伏状态，可比看心电图刺激多了。

交付曲线波动如此激烈，蔚来怎么了？

除了官方解释的生产线升级改造，最大的问题，恐怕还是出在供应链上。

简单来说，就是缺芯（片）短电（池）。

并且在缺芯的问题上，蔚来显然没有他的两位友商小鹏和理想“灵活”。

同样面临这个问题的小鹏和理想，选择减配交付。

奔驰也在10月初宣布，由于缺芯问题，不再保证为全部新车提供全线配置。

而财大气粗的特斯拉则选择预付款或直接买芯片厂。

相比之下，蔚来虽然现在手里有粮，但是面对「买芯片厂」这种大户人家的手笔，心里还是挺慌。

在电池方面，在前不久的第三季度财报电话会议上，蔚来CEO李斌曾表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

显然，把电池供应押在宁德时代一家供应商身上的蔚来，咽喉被拿捏。

这也是为什么整个行业都面临供应链承压问题，却只有蔚来波动这么大。

相比之下，被周鸿祎用资本催熟的哪吒，在交付状态上，表现得一点也不像个新兵蛋子。

从官方披露的交付数据看，哪吒汽车的交付状态，简单概括就是稳定。

去年11月，哪吒汽车的交付量仅有2122辆，与第二梯队的威马和零跑几乎是同一个起跑线。

仅过去一年时间，哪吒汽车的月交付量达到10013辆，增长幅度达到372%。

曲线呈现就一个字——稳。

在过去的13个月中，哪吒只有今年年初的两个月的交付量，出现下降。

截止到今年11月末，哪吒汽车月交付量已经实现10个月的连续增长。

这样的增长状态，在新势力车企中是独一份的存在。

所以哪吒凭什么？

凭性价比。瞄准中低端智能纯电动。

目前哪吒在售的哪吒V起售价格不过6万元。

最贵的车型哪吒U Pro起售价格9.98万。

而在周鸿祎战略投资哪吒汽车之后，哪吒还推出另一款哪吒V Pro智能纯电动车。

起售价格7.6万元，全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。

而目前市面上绝大多数的智能纯电动车，价格区间几乎都在10万元以上。

可以说10万元以下的低端智能纯电动市场，哪吒的竞争对手寥寥无几。

这样的低端市场有多大存量？

拿今年上半年来说，新能源乘用车排名前15的车型销量共计61万辆左右。

其中价格低于10万元的车型，包括宏光Mini EV、欧拉黑猫、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、科莱威、零跑T03、哪吒V共计占到32.4%。

这其中，除了哪吒V，其他6款均为A00级微型车。

不管在续航、空间还是智能化水平，很难说可以与哪吒汽车一较高下。

换句话说，想要便宜还想智能纯电动，可以选择的非常有限。

不过，守着低端市场这块蛋糕的哪吒，注定无法像高端车型那样得到高溢价回报。

目前仅仅超过1万辆的月交付，也并不能让哪吒真正跻身第一梯队。

所以单纯放销量战报，更多层面上还是一场心理战以及品牌战，能让更多用户认识你、选择你。

至于性价比之路，之于销量是蜜糖，对于品牌调性却可能是砒霜。

不信你看蔚来，交付跌了，但似乎不影响被看好。小鹏交付冲到了第一，被诟病最多的还是名字和品牌太土。

而且这份交付战报排名，也只是小池子里比拼的结果。

放到更多的车型，自主品牌有五菱宏光和比亚迪，非自主品牌则有背靠马斯克魔力的特斯拉。

对了，这份排名究竟是开始的开始，还是结束的开始，也都不好说。

刚刚落幕的广州车展，更多老牌车企开始进入电动新能源领域，比如长城，又比如东风，而吉利旗下的极氪也开始交付……

更大的比拼，似乎才刚刚开始。

有你看好的玩家吗？你目之所及，看到最多的新能源又出自谁家？