32万华为鸿蒙6座SUV发布!余承东:100万内无敌手,空间吊打同级奔驰宝马奥迪,车机全球最好没有之一

余承东发布前亲自调研友商竞品

问界M7,刚刚正式发布:

余承东说:这车,比大还大。

余承东还说:问界M7舒适豪华体验超百万级豪车。

关键的智能化配置,余承东更是毫不谦虚:

全世界没有一家企业能做到!

余承东说:这车,我早把牛吹出去了,今天看我如何实现。

问界M7,是一辆怎样的车?

通过类型、定位、基本数据几个层面,我们先迅速建立一个对这款“华为”新车的直观印象。

问界M7,是一款智能增程电动车,也是华为和赛力斯采用“智选”模式深度合作的第二款车。

如果你之前稍有了解,就知道华为在“问界”品牌中占绝对主导地位。

这款M7,也是华为用M5试探市场初获成功后,将自己对智能汽车理解贯彻更到位的一款车。

尺寸定位中大型SUV,轴距2820mm,2+2+2六座布局,但乘坐空间却比轴距超过3m的豪华SUV还要大:

搭载1.5T增程器,余承东承诺“千里续航无忧”:

同时油耗只有同级燃油车的一半,余承东还说“我们的油耗只会反向虚标”。

动力方面,双电机四驱版总功率330kw,百公里加速4.8s。

这一切数据都很出色,华为还毫不客气明确列出友商名字和型号“公开处刑”,但这些都不出意料。

如今做一款智能电动汽车,无论是动力、空间、能耗,做成问界M7这样是理所应当。

我们对华为的车,期待的当然不止是这些。

所以直击最关键核心:

问界M7,智能吗?

华为问界M7的智能化,全部体现在鸿蒙OS,以及鸿蒙智能座舱

为啥没智能驾驶,最后揭晓。

鸿蒙智能座舱

问界M5的车机和智能座舱,一经上市备受好评。

其流畅丝滑远超大部分“智能汽车”,甚至有调侃问界是“买车机送车”。

问界M7更进一步。

余承东说:“不用学习,只要会用手机会用平板就能直接上手。”

鸿蒙车机延续了华为手机及平板熟悉的操作同时 ,又针对驾驶员的视野进行了重新分区,设计了全新桌面布局。

比如卡片式 Smart Dock 快捷栏常驻桌面底部,可以将车主常用的应用和服务卡片固定,例如导航、音乐和查看车况等,同时支持调节卡片大小、顺序排布等自定义设置。
另外还支持车主上车时手机导航任务自动流转到中控屏,三方 APP 内的位置信息分享至车机;下车后 , 车载导航自动流转回手机。

同时支持导航时多任务智慧分屏,车主在导航时打开音乐应用,导航界面将自动分屏,通过三指拖动自由改变应用的位置。

“小艺语音助手”具备四音区智能识别,能准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

而鸿蒙车机最大的特色来自场景互联:

华为手机、手表、平板、智慧屏可以和车上用户进行语音或视频通话。
HUAWEI WATCH、手机可以变成车钥匙,可以查看车况,模式切换、锁车、开关车窗等远程控车操作。
车机也可以远程控制家里的扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器等等华为生态内的智能设备。

此外,问界M7上首发了超级桌面功能,即鸿蒙手机所有能支持的App,全部上车。

余承东说:全世界没有任何一家车企能做到。

而且,这不仅仅是一个简单的投屏功能,而是和车辆底层数据联通,可以实现对车内功能控制,比如可以通过抖音、B站等手机app直接调用车载摄像头拍视频上传。

是不是很熟悉?

没错,华为的“超级桌面”,和苹果前不久更新的CarPlay一样,都是超越了普通应用功能的系统层面工具。今后的发展方向,很可能是集控制、交互、互联为一体的智能汽车核心基础。

对于这样的车机系统,余承东的评价是:

对比Model Y,对比任何车,我们都是最好的智能座舱,没有之一。

底层架构:鸿蒙OS

华为在智能汽车底层架构方面的规划,总共分HOS、VOS、AOS三部分,分别对应座舱、控制、智驾三个部分。

从问界M7的产品功能配置来看,除了AOS,其余两部分都已经上车。

这里的HOS指的并不是和用户交互的车机,而是连接沟通触控屏、语音交互等等应用功能和智能座舱处理器的“神经和骨架”。

HOS是微内核操作系统,即只把最基本的操作系统功能放入内核中。非基本的服务和应用程序在内核之上构建,并在用户模式下运行。

优点包括提供一致的接口、可扩展性、灵活性、可移植性、可靠性、适用于面向对象设计等等。

VOS智能车控操作系统则是把传统汽车数百个ECU功能集中到一个架构下统一管理控制。

同样,VOS不是ECU或域控制器,而是提供的开发管理运行ECU控制程序的平台。

VOS本身原生支持异构多核,模型化工具链,兼容AUTOSAR,可以使得原来多ECU的集中开发变得简单高效。同时,VOS相比于现有的车控系统将更加开放,除了华为的处理器,主流的恩智浦、英飞凌等等ECU、都能支持。

至于为什么没有智能驾驶架构AOS,原因很简单:

问界M7上依然见不到华为自研的自动驾驶系统,软硬件都没有。

M7上,基本可以肯定和M5一样采购的博世L2级辅助驾驶解决方案,中规中矩,甚至老余根本没有多做介绍,只用一句话带过:

L2级辅助驾驶,够用了。

如果你看中的是华为自研智能驾驶功能,可以去看看即将上市的长安阿维塔11,这款车“含华量”极高,全车的三电、智驾、座舱全是华为包办。

之前我们探访华为门店时,工作人员给出的一种说法是:华为可能是先在合作伙伴那里先试一试智能驾驶效果如何,成熟了再放到自家的车上。

问界M7,还有什么?

从车型定位上看,你能发现,问界M7定位和理想新车L9高度重合。

除了车身尺寸略小,座椅布局、动力形式,产品定位都一模一样。

家用豪华,是余承东介绍问界M7时最强调的两个点。

M7的豪华,和L9有何不同?

M7在豪华配置上对标L9的,首先是空间。

除了之前提到的超越3m轴距SUV乘坐空间外,华为承诺第三排腿部空间808mm,能满足成年人乘坐。

此外,第三排还带头枕、靠背多档可调,以及独立的杯架、阅读灯和音响。

前两排待遇更加好,通风、加热、按摩、电动调节一应俱全。

当然,M7没有像理想L9那样配备冰箱/温奶器,和全车5个可交互屏幕。

但前排大屏支持的应用,比理想L9目前的数量多很多,而且同样可以打游戏唱k。

中控屏、车机背后的芯片,可能是华为麒麟910。

豪华配置另一个卖点,是搭载华为自研音响系统Sound:

1000w独立功放,包括头枕在内共19个音响。

其他豪华配置,包括真皮内饰、实木饰板、三面双层夹胶玻璃、电吸门、主动降噪等等都和理想L9不分伯仲。

余承东还格外强调了M7的隔音静谧性,认为超过丰田阿尔法这样的豪华MPV水平,专门放出了车内噪音实测对比图:

M7的豪华,不同于理想的一点是强调了商务属性:

性能和安全

动力系统全部采用华为自研的 DriveONE。

1.5T四缸增程器,热效率41%。

配合前后双电机,最大功率330kw,最大扭矩660N·m。

带来的动力表现是官方宣称百公里加速4.8s,麋鹿测试最高通过速度74km/h,百公里制动距离最短34.2m。

动力系统的最大技术亮点是六合一。

这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件,而且采用能直接跟线圈接触的油冷技术,实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。

M7超大成员空间利用率,也是从此而来。

另外在安全方面:

电池方面则采用宁德时代三元锂电池,电池体系的物理安全层面,应该以宁德时代的技术为主,但之前的阿维塔11上采用了华为自研的热管理系统,M7上很可能同样搭载。

以上就是华为与赛力斯合作的新车问界M7的最新情况,刚刚发布,新鲜出炉。

31.98-37.98万的售价,你觉得值吗?

有网友认为,足以和理想L9竞争了:

One more thing

为啥我们讲问界M7,一直拿理想L9比较?

除了两车极其相似的配置、定位,余承东自己,也把理想L9当成了对手。

昨天,也就是M7发布前一天,有网友爆料余承东亲自跑到了深圳某理想门店“侦查敌情”:

“研究了40多分钟,看得很仔细。”

“最后笑嘻嘻的走了”。

对了,余承东今天称问界M7是“百万以内最好”,不知道和李想的“500万内无敌手”相比,实力到底怎么样?

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