L2搭载率达62.2%,造车新势力遥遥领先,英伟达供应端没有对手
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
L2搭载率达62.2%,L2+搭载率约13%。
这是第三方分析机构Canalys最新发布的报告结论。
报告同时指出,在高阶辅助驾驶落地上,造车新势力有着巨大领先优势。
仅理想和蔚来两家就占据了半壁江山。
同时报告介绍了供应端的主流玩家:
老大英伟达占据份额近半,创业公司地平线稳居第二,华为以3.7%的份额就占据了第三位置。
报告还提到了哪些公司,特斯拉和比亚迪各自表现如何?
具体数据是什么样?这反映了什么?
辅助驾驶搭载怎么样了
Canalys在报告中指出:
2023年第一季度,中国(含进口)新能源乘用车前装标配L2辅助驾驶批发量82.6万辆,搭载率提升至62.2%。其中,前装标配L2+辅助驾驶的新车批发量为17.5万辆。
通过简单的计算,可以得到L2+辅助驾驶搭载率约为13%。
L2都很清楚了,基础功能包括自适应巡航、车道保持、自动刹车辅助、自动泊车等等。
车商不吆喝声“全系标配”,都不好意思推新车。
因此报告重点放在对前装L2+的分析。
L2+,加在了哪?
报告中没有对此详细解释。
根据一些厂商提供的信息看,L2+是在某些场景下进一步解放驾驶员,比如记忆泊车,记忆行车,根据导航驶出高速匝道等。
自主品牌在L2+搭载上有着压倒性优势——前十中自主品牌占据9席。
新势力品牌总装量达70.6%。
L2+新能源乘用车市场份额前三依次为:理想、蔚来和腾势。
都是定位高端的品牌。
L2+都如此,高阶辅助驾驶岂不是和中低端无缘了?
当然不是。
报告指出,高阶辅助驾驶产品定位将逐步下探至15完市场。
大部分自主品牌,正加速对高阶辅助驾驶(高速NOA、城市NOA)等全场景智能辅助驾驶的布局,产品定位也将逐步下探至15万元市场。
吉利博越L的价格区间是12.57万-17.07万,就搭载了L2+辅助驾驶。
总体来看,现阶段传统车企在智能化的差距和新势力十分悬殊。
比亚迪占据电动化先机,在市场上一路高歌猛进,L2+的搭载率也只有旗下高端品牌腾势上榜。
同样主打性价比的哪吒尚且还有5.1%的市场份额。
L2和L2+辅助驾驶展现出勃勃生机,自然引发了供应端一片万物竞发的景象。
供应端的玩家们
报告将供应端分为5类,指出存在两种策略。
英伟达一家独大,份额是亚军地平线的3倍,抢占高端市场。
这也匹配中国市场过去哑铃型的市场结构,即高端车型和入门车型为市场主流产品。
亲自下场做供应的车企不多,自研车企的占比很小,特斯拉一反电车龙头姿态,仅占据了1.1%的市场份额,只有零跑的一半。
区别于英伟达和高通,中国芯片创业企业比如地平线等不只专注于提高芯片算力。
他们同时积极参与主机厂产品的合作开发,实现“千车千面”的差异化需求,持续拓展获得主机厂订单。
随着中国自主品牌崛起以及在主流市场的进一步下探,中国芯片创业企业的市占率有望随之提升。
值得注意的是,随着市场对智能驾驶配置上车率的关注,说明百年汽车工业的下半场——智能化,开始接棒上半场电动化,拉开了序幕。
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