全球首个L3级自动驾驶量产上路,奔驰自研,CTO:挑战特斯拉FSD

第一年订阅费一万八

一凡 发自 连霍高速

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

全球首个L3级自动驾驶在美国量产落地:

一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上,驾驶员在车上回复完电子邮件,又看起了短视频,丝毫不在意车外情况。

在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候,奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。

允许驾驶员双手可以脱离方向盘,即使出了事故,L3也代表着车厂奔驰负责。

全球首个L3级自动驾驶量产上路,奔驰自研,CTO:挑战特斯拉FSD△图源:Kristen Korosec

从体验结果来看,“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。

奔驰早前还明确表态,自家L3级自动驾驶要进入中国市场。

Driver Pilot具体表现如何?

能Hold住中国的路况吗?

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全球首个L3级自动驾驶量产上路

体验路段是洛杉矶10号高速路,体验者和奔驰相关代表一同上车。

车辆开始行驶时车速比较快,车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统,处于自适应巡航状态。

当车流出现在拥堵,车速慢下来降至60km/h以下,方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条,这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。

快速点击按钮,光条变绿,驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。

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这时你可以选择放松一下,利用中控屏看看短视频,打个斗地主,都没问题。

当然如果你愿意,你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。

虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路,而不会发出任何警告,但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动,打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。

车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸,以确保驾驶员能立即接管。

在整个体验过程中,因为路况变化Driver Pilot不断上线下线,系统在切换时,体验者评价过渡还算流畅。

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在哪些情况下Driver Pilot会要求驾驶员接管呢?

常见的有车速超过系统要求的60km/h,遇到救护车或消防车以及进入施工区域。

还有一些小概率事件,比如高速路上出现了行人或者自行车。

如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应,Driver Pilot会驾驶车辆停在路边,然后呼叫紧急服务。

现在,大家应该能感受到,目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车,看似骑得稳稳当当,但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。

Driver Pilot要求挺多。

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Driver Pilot系统要求

主要介绍系统激活前提和硬件配置。

有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”,那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”,系统上线的前提条件很多:

  • 依赖厘米级高精地图
  • 车速不得高于60km/h
  • 行驶路段必须是车道标线清晰的高速路
  • 天气必须是大晴天,光线要好
  • 导航数据当地有关部门批准

以上全部是必要条件,少一条都别想激活Driver Pilot。

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也难怪奔驰会拍胸脯保证,L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。

系统硬件配置方面,1个激光雷达(来自法雷奥)、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风,车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。

目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS,要求在购车时以年费形式订购,是否支持买断还不清楚。

全球首个L3级自动驾驶量产上路,奔驰自研,CTO:挑战特斯拉FSD

奔驰也只透露了第一年的订阅费价格,售价为2500美元,折合人民币约1.82万元

后续想接着订阅,价格可能还会变动。

同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆Driver Pilot处于活动状态。

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L3级自动驾驶落地需要有关部门审批,大本营德国之外,目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话:

我们将挑战特斯拉的FSD。

奔驰也明确,继美国和德国之后,正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。

当然那也不是它想进就能进,此前工信部也只是表态支持L3级商用:

将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的自动驾驶。
这里面讲的是L3级,及更高级别的自动驾驶功能商业化应用
我们已经启动了这项工作,地方也在积极响应

就奔驰目前这套系统来说,节假日出行堵在高速上的话确实香,双手脱离方向盘,看个视频,斗个地主都行,不会太烦躁了。

全球首个L3级自动驾驶量产上路,奔驰自研,CTO:挑战特斯拉FSD

但是系统上线的要求太多,保姆级支撑条件,带来短暂解放双手的体验。

抛开奔驰车售价不谈,你觉得香吗?

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