华为5亿妙手回春,问界新M7订单破5万,余承东:起死回生!
25万大五座SUV新爆款
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
起死回生!真不容易!创造奇迹!
余承东喜笑颜开,因为新款问界M7火了:
老余透露,截止目前(20天左右)累计超过5万台大定订单。
十一假期的最后两天,新增超过10000台订单,妥妥一个大爆款。
感叹“起死回生”,是因为之前老款M7算不上成功,月销跌至每月数百台。
这也是新问界M7爆款的传奇之处:
先期失利后,据说为了“救活”M7,华为和赛力斯重新花了5个亿研发。
怎么妙手回春的?新M7爆款的点都有哪些?
“起死回生”的问界M7
新M7成爆款,总结一下就是大:大空间、大舒适、大豪华,以及大智能。
这些“大大大好好好”,都被问界明确写在了官网上。
这就很说明问题。去年M7失利,华为和赛力斯迅速做出了调整:
一改老款“宜商宜家”的中庸产品形态,全面拥抱中国用户的家用需求。
照顾一家老小,照顾城市通勤,照顾出游旅行。
空间上,整车尺寸5020×1945×1760mm,驾驶和乘坐的空间更大。
内部空间长度官方称达到3338mm,“得房率”高达66.3%。实测上车,在前排保证两拳腿部空间时,第二排依旧拥有一臂的腿部空间……
后备箱参数储物容积达到了686L,实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒,则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。
后排座椅全部放倒,还能变成一间2米大床房:
这个大床房里,提供了床垫、投影仪、幕布等等选装。
舒适层面,新M7豪华车的配置都标配了。
高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖,前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节,主驾12向调节,副驾8向调节,后排座椅靠背调节角度达到27°-37°,同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。
此外,还有日常用车里一系列拉满体验的配置——BBA那里选配豪华配置,比如头枕音响、两段式电吸门、电动脚踏板,双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。
当然,华为主导的车型,智能化必然是业界天花板。
智能座舱屏幕交互的丝滑流畅程度,与手机、平板电脑无异,采用了华为麒麟9610A芯片,自主14nm工艺,算力200kDMIPS,是主流高通8155的两倍,与尚未交付的8295持平。
华为也是业内第一家把车机和消费电子产品代差消除的玩家。
座舱除了丝滑流畅,更大的卖点是最新的鸿蒙OS 4.0版本。能够与华为手机、家用智能设备联通,实现应用协同。
智能驾驶,与之前M5智驾版本基本相同。搭载了华为的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。集成了顶置激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、超声波传感器等多种传感器。
功能上可以实现“三域融通”的智能驾驶,即自主泊车、高速领航,以及能够自主识别交通标志,进出复杂路口的城市领航功能。
而且余承东也明确了,华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。
最晚在今年年底之前,全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。
动力层面,尽管还是华为的集成电驱模块,但新款M7的电池包变大,纯电续航增加40km左右。
总结一下新M7火爆的原因:
与老款相比,新款在乘坐使用空间上更大,豪华舒适配置更到位,比如除了后排娱乐屏、华为自研音响系统之外,还给了老款没有的电动脚踏等等。
另外一个重要原因,是新M7终于用上了华为智能化全家桶,实现了高阶智能驾驶和鸿蒙智能座舱的全栈体验。
当然,爆款最最重要的,还是价格。
老款M7售价28-37万,而新款直接拉到24.98万入门(两驱五座),六座版本加2万元,顶配四驱+华为智驾+6座版本,售价为32.98万元。
对比最大的竞争对手理想L7、L8,新问界M7的比较优势在于“顶配价格是竞品的入门价格”,而且配置更高。
5亿花在了哪?
李想前段时间曾在微博上透露问界M7上市时,曾一度逼得自家理想ONE提前停产。
但从后来L系列的上市节奏和产品力来看,理想成功打了翻身仗,问界M7却被理想新车攻城略地。
这体现在,M7 2022年7月上市之时,热度还很高,月销能达到3000-5000之间。但经历了短期的快速上升后,销量仅持了小半年就开始迅速下跌,进入今年,月销只剩数百辆:
老款M7走的路线,是比较中庸的,尤其是宣传营销中,很明显既要吸引家庭用户,又不想放掉商业场景,不是按照把一种需求做到极致的“爆款”逻辑打造。
这样的产品不一定就差,也不一定就会失败,没有“爆款”基因,也可以通过稳步攀升的销量实现长期繁荣,实际上,问界M7前期的表现也是如此。
但前提是,没有怪物级的对手出现。而M7开始剧烈下滑的今年年初,正是理想L7、L8上市节点。
这就是老余口中M7的“死”。
而且当时M7也有一些自己的问题,受制于赛力斯老款成熟平台,M7在空间、底盘质感等等方面与同期的新能源车型相比,并不出彩。
所以,新款M7重新开发的5亿资金,大部分花在了对车型底层平台的升级。
比如为大5座车型专门匹配开模,采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料,每平方厘米可承受17吨重。
全车高强钢和铝合金占比80.6%,前端三层的碰撞力传导结构设计,被动安全性能拉满。
车身物理层面的重新投入设计,据说高达2.8个亿。
另外一块占比最大的投入,很明显是智能驾驶层面,也可以理解为“主动安全”的升级。
老款M7在智驾上没用华为方案,而是赛力斯自己采购的博世L2方案,功能中规中矩,甚至在今年内卷城市NOA、无图NOA的大背景下,显得落伍了。
华为ADS 2.0,首先要升级的就是车辆底层电子电气架构以及通信线路,以支持1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达的方案,和200TOPS算力的低延迟需求。
比如通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能,实现了低速下的LAEB,支持向前、向后的低速行驶场景,覆盖溜车碰撞场景,利用360°环境感知能力,实现低速紧急制动,保障用户的低速驾车安全。
新款M7,相当于华为和赛力斯只保留了原设计和外观覆盖件,几乎重新“造”了一辆车:
在机械层面,重新设计了白车身,大大加强了被动安全;智能驾驶层面,重新设计了电子电气架构,发挥出了华为高阶智驾的全部能力。
新M7爆款的核心原因,就是拿出了一款完全正向设计,且功能体验天花板级的智能新能源车。
智能汽车之争,已经从之前工程师的技术之争,变成了产品经理的用户体验之争。
好产品sell themselves。理想是这样,现在问界M7的“起死回生”再次证明这一点。
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