最强国产车载芯片,来了
明年4月发布,四季度交付上车
锂弈 发自 广州车展
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
最强国产车载芯片,要来了。
地平线下一代产品,征程6系列,旗舰单颗算力为560TOPS,算力超两颗英伟达Orin X,针对智能驾驶的算法底座Transformer做了适配设计。
将于明年4月正式发布,目前意向合作车企已经有理想,大众,广汽,比亚迪。
同时在Tier 1迎来了新的合作伙伴:博世。
算力捅破国产车载芯片天花板,征程6开启的远不止地平线的“新征程”。
征程6系列:目前可以公开的情报
算力更大,这是芯片换代升级老生常谈的问题了。而对于征程6来说,最特别的还是,征程6不再是单颗芯片作战,而是发布一个系列。
智能驾驶逐渐成为标配,但不是所有人都需要城区NOA,可能有车主连高速NOA都不需要,只要最基础的L2辅助驾驶,征程6成系列发布,能够满足不同等级智能驾驶对算力的需求。
其中系列旗舰算力高达560TOPS,相较前代征程5的128TOPS翻了四倍多,从算力上可说是最强国产车载芯片。
这样的算力释放上车,能做什么?
新势力如今都在卷城市NOA开城大战,大部分厂商选择搭载两颗英伟达Orin X,来为城区领航提供算力支撑,算力为504TOPS。
所以从参数上来看,单颗征程6旗舰就能满足城区NOA的算力需求。
从接入能力上看,征程6也有所提高,支持4D毫米波雷达和激光雷达等,最高支持24路高清摄像头。
同时征程6做了底层架构升级,面向Transformer将一些关键算子以超越函数的方式做了加速,从最底层硬件优化设计,更好支持当前主宰智能驾驶算法的“BEV+Transformer”范式。
BPU(Brain Process Unit)架构升级,这也是征程6取得突破的核心原因。
所谓BPU,即地平线自研的智能驾驶专用计算架构,地平线此前已经历两代架构。
征程6的“纳什架构”采用高集成方案,将CPU、BPU、GPU和MCU(微控制器)四合一,提升系统性价比,降低了部署难度。
地平线相关负责人表示,一方面这是迎合外部电子电气架构走向集中的一个趋势。
而从业务上来看,更高集成度会有更好的性能表现。
前面提到的560TOPS衡量的是芯片算力,智能驾驶芯片并非唯“TOPS”论,CPU的能力也很关键。
地平线认为高阶智能驾驶不只是需要数据驱动,同时也需要规则驱动,对城区复杂场景优化。
因此征程6也增强了CPU的计算能力,超350K DMIPS。地平线对比当前量产产品,称这是最强的CPU算力。
简单区别一下DMIPS和TOPS这两个单位,软件代码在最底层运行的是一条条机器指令。DMIPS表示的是机器指令执行能力,TOPS表示的则是对数的处理能力。
实际上,限制芯片性能的也不只是计算单元。数据供应能力也会造成性能瓶颈。
就好像工地头一天运来一车砖,工头雇了5个壮汉一上午干完了。
第二天工头雇了10个壮汉,结果还是运来一车砖,10个人不到一上午就干完了。看似干活更快了,可从单位时间(一天)看干的活并没多。
工地上多出来的壮劳力也就没意义了。
因此,芯片升级不光是要算得更快,还要保证数据供得上。
地平线通过两方面来提高征程6的数据供应能力:
全新存储系统和自研总线。
征程6采用了三级存储系统,同时地平线还自研了总线,也就是硬件中负责通信的部件,让数据运输也更快。
除了产品本身之外,地平线还为合作伙伴提供了软件支持,比如软件栈、开发工具、文档说明和应用示例等,帮助友商加速量产。
目前新产品已经吸引了比亚迪,理想,大众和广汽等车企意向合作,在沟通会上还官宣了知名Tier 1博世成为新的合作伙伴。
具体什么时间能上车呢?
地平线介绍称,征程6系列将于明年4月正式发布,交付上车时间为明年第四季度。
总的来说,地平线征程2解决了有没有的问题,征程3解决了好不好的问题,征程5做到了部分场景下对舶来品的替代,而征程6则实现了国产芯片对全场景智能驾驶的支持。
高阶NOA更优选择
智能驾驶芯片就非英伟达不可么?
想实现城区NOA就非英伟达不可么?
地平线的上一代产品征程5,单颗算力为128TOPS,车企比如理想L9选择Pro车型上车征程5来实现高速NOA,而支持更高阶智能驾驶的Max车型则选择搭载英伟达Orin X。
想实现高阶智能驾驶,英伟达是绕不开的存在。
现在征程6的单颗算力已经达到了560TOPS,单颗算力能够媲美两颗英伟达Orin X。尽管地平线相关负责人回应称:
地平线追求的是用户体验,不纯比性能和价格。
但如今各大车企开卷城区NOA“开城大战”,这样的算力表现,无疑让想实现高阶智驾的厂商在英伟达之外,多了一个新选择。
一叶落而知天下秋,或许也能从这颗小小的芯片上看出背后市场的变化:
智能驾驶正在成为标配,价格已经下探至十万元以下车型,没有的车型就意味着落后。
这客观上让智能驾驶普及,就如当年的智能机迅速席卷市场,还出现了梯次化需求。
部分人不满足基础的L2智能驾驶,高速NOA也难以满足他们的胃口,城区领航辅助开始渗透进人们的日常生活,
但目前还存在较大的价格下探空间,需要厂商们相互竞争,促进技术进步,把价格打下来。
一枝独秀不是春,百花齐放春满园。自动驾驶一时的寒冬下,智能驾驶的春天,普通人获得更好出行体验的春天,正在到来……
- 宝马电车骨折价:30万工业垃圾,15万工业奇迹2024-12-05
- 地平线智驾一号位,火线投身具身智能创业2024-12-03
- 现在香港打的:自动驾驶,方向盘能折叠2024-12-02
- 从AGV到IGV:被“第二次发明”的水平运输新物种2024-12-02