小米SU7一天9万辆!华为系轿跑应声降价3万5,马斯克隔空回应

上汽、吉利虎视眈眈

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

小米SU7上市,鲶鱼效应初现。

前有新款极氪001增配降价;后有新款阿维塔12上市,降价3.5万开卖;还有吉利银河E8延续购车优惠,宣传“8比7大”……

但这些都没阻止小米SU7上市24小时,大定数达到88898辆

SU7登场,车圈太热闹了。

阿维塔12上新,降价增配

小米SU7上市隔天,2024款阿维塔12也焕新发布。

首先增加一款车型,700km续航的后驱智享版,让全系起售价来到26.58万,比之前少了3.5万,还新增了晖金的外观配色。

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其次,原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱GT版在2024款延续上市权益,5000元定金可抵2.7万车款,权益后起售价为27.88万-37.88万

并且,这三款车型标配舒享套装,包括电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和7.1.4全景声音响,2023款则需要花2万元选装。

另外,四驱性能版还标配了高性能空悬,价值2万;四驱GT版还责怪总了电子外后视镜,价值1.2万。

最重要的是,这次2024款阿维塔12全系标配华为ADS 2.0智能驾驶系统,不用再花2.6万选装。

阿维塔也没忘了老车主,表示如果是已经提车的阿维塔12车主,购买华为智驾包的全额退款,没有买的直接免费赠送。

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同时,如果是还没有提车的车主,要么选择继续提2023款,享受与已提车车主一样的补偿方案;要么选择提2024款,享受新款权益。

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稍微介绍一下,阿维塔12定位中大型轿车,有单双电机两个版本,标配94.5kWh三元锂电池,续航提供两个版本:700km和650km。

同时全系标配800V高压超充,240kW超充下30分钟就可把电量充到80%。

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而阿维塔12最大的卖点就是智能化,车机首搭华为鸿蒙4,智驾也用的是华为高阶智驾ADS 2.0,算法升级,城区、高速、停车场都能“自己开”,还是“全国都能开”的那种。

只不过2023款虽然硬件标配,软件包还是要额外支付2.6万购买,而新的2024款上市新车主老车主都能免费用,另外新款还增加许多原来需要付费选装的配置,让网友直呼香爆了,还在评论区夸了一波阿维塔的格局。

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其他车企如何应对小米SU7上市?阿维塔12率先给出了参考。

吉利系围堵小米SU7

除了阿维塔12,与小米SU7直接竞争的车型更多都是吉利系。

同为20万级-30万级、中型或中大型车,极氪就有26.9万起的极氪001、20.99万起的极氪007两款竞争车型,还有价格更低一档、17.58万起售的银河E8

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既然是类似赛道,就难免会拿出来对比一番。

但对比下来后,小米SU7的短板也随之暴露。

比如真·800V架构AR-HUD,只有最高配Max版才有,而800V架构在极氪001和007上已经实现全系标配。

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包括静音电吸门,小米SU7也只有Max版可以享受到。

其他的一些小配置,比如车侧盲区影像、二排座椅电动调节、主驾的头枕和腿托、面部解锁识别等,小米SU7也没有配置。

以及小米SU7的前后车窗都是单层玻璃,还没有官方自营的充电站。

要知道,纯电车型上市,官方赠送的充电权益往往是标配福利之一,比如免费充电多少度,有些品牌也可以抵扣车款。

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所以整体来说,小米SU7并不能算一款十全十美的产品。

但不可否认的是,小米SU7上市后带来的热度、引发的热议讨论,在车圈能算得上独一无二。

最好的证明就是小米刚刚官宣,上市24小时,SU7大定数突破88898台。

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作为对比,去年11月首次上市的阿维塔12,上周宣布大定数超过4万台;月初上市的新款极氪001,刚刚宣布首月大定超过3万台

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可能会有人说小米SU7大定之中有锁错单的,可能还有黄牛,但第一天就有接近9万人下单,已经证明品牌影响力无敌了。

有网友评价小米SU7上市发布会是“车圈春晚”,现在看来也不为过。

小米SU7,车圈又一鲶鱼。

上汽华为也虎视眈眈

不过,小米SU7并不能高枕无忧。

因为除了已发布的车型,还有很多即将上市的车型准备狙击小米。

比如上汽智己第二款轿车智己L6,和小米SU7一样都是中大型轿车,而且品牌以往定价区间也在20万-30万这一档。

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再加上智己L6和小米一样,也有单双电机两个版本,并且根据工信部目录,新车续航最低700km起步。

不过官方在宣传时已经强调了新车零百加速为2秒,拥有F1般的驾控,也有800V架构,并且续航可达到1000km,还是超快充固态电池上车。

再加上智己高阶智驾无图城市NOA下个月就开始公测,年中就推送;智己生成式大模型也已经上车,智能化方面都是头部梯队的水准。

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另外,吉利系除了极氪、银河,还有极越品牌,极越01最近版本更新,智驾、智舱整体升级;号称“最美轿跑**的极越07也将在今年上市。

还有华为系同样不可忽视。除了阿维塔12,同为中大型轿跑的智界S7将在近日二次上市。

这里不得不说的是,华为已有操盘问界M7“起死回生”的经验,并且有消息称智界S7再上市时虽然价格不会调整,但入门款将增加配置,全系车还会进行OTA升级。

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再加上华为刚刚发布的财报,2023年营业利润达到1044亿,还拥有超过1.2万亿的总资产,不缺钱,也不缺资源和技术来打造合作品牌。

高性能、长续航、智能化,和小米SU7拥有类似标签的车型越来越多,今年赛道的竞争只会更加白热化。

好巧不巧的是,就在小米SU7发布会前一天,老被SU7拉来对标的Model 3,其老板马斯克正和别人讨论如何正确地评价一项技术。

马斯克的观点是:

对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较(因为这太容易了),而应该和其物理极限进行比较

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所以这波,谁赢了?

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