车主不爽股东爽!极氪交出最佳财报:日进2亿,半年销量进前三,计划背叛纯电路线
CEO承诺一年内没有年款迭代
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
高处不胜寒。
原来极氪硬着头皮对老车主的背刺,是需要对资本股东的交代。
因为既然有一份巅峰财报出炉,下一份就得需要更上一层楼。
是的,就在老车主的声讨中,极氪交出了史上最出色的财报,各项指标都创下了历史新高。
但有得就有失,失去的是多年苦心经营的民心,甚至在财报会议上,CEO都不得不专门强调:
没有改款,没有迭代计划,一年之内都没有了。
然而民心能就此挽回了吗?不好说。
财报关键指标
财报显示,今年上半年,极氪整体营业收入达到347.8亿元,同比增长63.5%;其中第二季度营业收入达到200亿元,同比增长58.4%,环比增长36%,相当于每天就有2.2亿元的营业收入。
具体细分收入来源,第二季度的汽车销售收入为134.38亿元,同比增长59.0% ,环比增长64.4%,占极氪总营业收入的67.1%。也就是说,极氪每天光是卖车,就有将近1.5亿元进账。
电池及其他部件销售收入为53亿元,同比增长36.1%,占总营业收入的26.4%;研发服务及其他服务收入为13亿元,同比增长了271.8%,在总营收中的占比为6.5%。
上半年,极氪净亏损38.3亿元,比去年上半年净亏损减少了0.4亿元。
其中第二季度净亏损18.1亿元,比去年同期多了4亿元,相较于今年一季度减少2.1亿元。
也就是说,极氪每卖一辆就亏3.3万。
上半年的研发费用为45.3亿元,同比增长42%;第二季度研发费用达26.05亿元,同比增长88.3%,环比增加35.3%。
对于研发费用的大幅增长,财报中解释到,这是由研发人员的数量增加导致员工薪酬的增加,以及员工的股份奖励所引起的增量。
CEO安聪慧在电话会议中表示,去年极氪的研发费用约为 80 亿元人民币,预计今年将在研发上投入约100 亿元人民币,用于支持新车开发,以及ADAS 和智能驾驶舱技术在内的软件开发。
在汽车交付方面,极氪也表现出了不错的成绩。
上半年,极氪共交付了87870辆新车,同比增长106%,在新势力中超越蔚来、小鹏,冲到了第三的位置。
其中第二季度极氪的交付量为54811辆,同比翻了一番,环比增长65.8%。
特别值得关注的是,6月份极氪销量势头正盛,首次突破两万辆。
但高销量并没有带来更高的毛利率,第二季度极氪的整车毛利率为14.2%,比起上一季度的14%,提升并不明显。
这主要是由于极氪降低了汽车的平均售价,同时,销售成本也在明显增长,第二季度从去年的16.14亿元涨到了今年的26.05亿元,再加上研发费用的大幅增长,第二季度支出明显增加。这些共同因素导致毛利没有得到明显的改善。
不过,尽管如此,极氪的整车毛利率在同行中仍超过小鹏、蔚来,保持较高的水平。
△理想和蔚来未发Q2财报,故用Q1数据
作为上市之后的第二份财报,极氪依然交出了一份亮眼的成绩单。如此,极氪急着改款就更不被理解了。
其实,财报电话会议当中给出了这个答案。
不到半年就改款,电话会议透露原因
作为吉利推出的高端智能纯电动车,极氪001在21年4月首发。搭载双电机四驱系统,最大输出功率达到536马力,0-100公里/小时加速时间为3.8秒,有86kWh和100kWh两种电池容量可供选择,分别提供526公里和712公里的续航里程。
今年3月,经过了一次较大改动后,2024款001上市,搭载高通骁龙8295车机芯片和一颗Mobileye芯片的激光雷达,全系标配800V高压平台,提供95kWh/100kWh两种电池可选,续航里程根据车型的不同,有675公里、705公里和750公里三个版本,并且价格还下调了3.1-5.7万。
这次改款,给极氪的销量带来了极大的提升,4月001单月销量首次破万,并在之后的两个月也保持了强势的增长势头,6月更是达到了14383辆。
但随着竞争进一步增加,7月份001销售热度退散,销量大幅度回落至9335辆,比6月份下跌了64.9%。
极氪007是在23年12月推出的轿跑SUV,搭载自研的75kWh金砖电池,双电机四驱系统,定位中高端市场,被极氪寄予厚望。但发布后销量并没有达到预期的效果,始终在3千辆到5千辆间之间。
价位更高的豪华MPV极氪009,同样搭载双电机四驱系统,六座布局,配备116kWh和140kWh两种电池容量,CLTC标准下的续航里程可达到为702公里和822公里。
自23年2月上市之后,经历了几个月销量始终平淡,到12月销量有了短暂的明显提升,达到2310辆。此后开始大幅下跌,24年1月009销量仅704辆,2月更是跌到了232辆,连续6个月销量陷入低迷。
为了提振快速下滑的销量,极氪不得不硬着头皮,提前发布了新款车型。
率先改款的是7月19日上市的全新极氪009,全栈800V高压架构结合最新一代5C麒麟电池,续航里程可达900公里,起步价下降6-10万元。改款之后,极氪009销量从6月的586辆飞升到了1591辆,翻了将近三倍。
009改款初见成效,001和007也紧随其后,在8月13日的新车换代发布会上宣布推出2025新款。
2025款极氪001,放弃了Mobileye的EyeQ5H芯片及解决方案,选择了英伟达双OrinX和激光雷达,以及自研浩瀚智驾2.0平台,起步价比旧款降了1万。
新款极氪007则全系标配双OrinX和激光雷达,搭载自研第二代金砖电池,10%充到80%,只需要10分钟,起步价还降了2-3万元。
半年内二次全面改款还降价,对于上半年刚提车的极氪车主,无疑是一次重大打击,发布会直播间的评论和弹幕都被关闭,老车主们只能用改昵称刷礼物的方式宣泄不满。
为了安抚失去的民心,CEO安聪慧在财报电话会议中承诺:
接下来一年内都没有年款迭代计划。
此外,他还介绍了下半年即将推出的两款车型。
其一是计划9月底上市的豪华的中大型SUV极氪7X,车长预计在 5 米上下,将在8月底的成都车展全球首秀。安聪慧预计,极氪7X将会对极氪的销量以及毛利率都有比较好的帮助。
另一款是“宝宝巴士”极氪MIX,和Waymo最新第六代Robotaxi同根同源,将在四季度正式上市。
关于保障销量的另一个重要因素渠道扩展,安聪慧也指出,截至7月底,极氪的全球门店达到438家,预计年底将扩大到520家以上;聚合试驾、销售、交付及售后等一站式服务的极氪家已增加到79家,计划在年底前增至140家。
极氪将进一步优化一二线城市门店位置,渗透国内*三四线城市,以实现更好的销量表现。
面对激烈的市场竞争,纯电路线对于新能源车企来说还是比较艰难的。
在这种竞争下,理想和问界的多款增程式车型发布后,都表现出销量快速增长的趋势,这也吸引越来越多的车企开始加入到增程或者混动方案的行列。
极氪自成立以来,一直坚持豪华纯电路线。但纯电不得不直面依然存在的里程焦虑问题,销量仍有可能因为客户的踌躇,而无法大幅度上涨。
为了给股东交上满意的试卷,极氪也顶不住竞争压力,纯电路线开始悄悄偏移。
明年,极氪计划推出一款大型旗舰SUV,该车型将搭载纯电和超级电混两种动力形式。
这种超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式,保证在所有纯电驾驶体验情况下,可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。
当前,汽车行业正处于发展的关键拐点,新能源汽车市场渗透率在7月首次突破50%。
一方面,这标志着新能源汽车在市场中的接受度提高,有超过一半的人在购车时选择新能源。
另外更重要的是,中国汽车行业结构正在经历一场激烈的结构性变革。想要在这场变革中立于不败之地,汽车企业加速迭代技术、升级产品,已经成为智能电动车时代的新常态。
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