Mobileye也放弃激光雷达了
激光雷达成豪华车标配(除了特斯拉)
一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
Mobileye反复横跳,又放弃激光雷达了。
最近,Mobileye发表声明,在审查技术路线后,决定放弃激光雷达的研发。
Mobileye的决定,一时引发热议。
有人不由惊呼,马斯克又对了,纯视觉阵营多了一员大将。
但Mobileye去激光雷达,却并不意味着纯视觉信徒+1,或许也并非完全是出于技术原因。
与近期相继推出视觉方案的头部新势力,背后的底层逻辑不尽相同。
走进死胡同的不是激光雷达和纯视觉,而是智能汽车的成本分水岭。
或许从今往后,除了特斯拉,旗舰车型和非旗舰车型,豪华定位和非豪华定位,要看有没有激光雷达了。
Mobileye也放弃研发激光雷达了
Mobileye近日在官方网站发表声明,宣布将放弃自研下一代FMCW(下一代调频连续波)激光雷达。
Mobileye透露,放弃自研的原因,主要有以下三点:
首先,Mobileye基于新一代产品的感知能力更强。
其次,Mobileye提高了自研成像雷达的清晰度。
最后,还有第三方ToF(Time-of Flight)激光雷达的降本效果,好于预期。
所谓ToF激光雷达,在测距原理上与Mobileye放弃的FMCW激光雷达不同,是另一种技术路线,双方各有各的优势。
一句话总结就是,Mobileye认为技术进步,使得下一代FMCW激光雷达不再重要,所以放弃研发。
但和博世一样,Mobileye放弃自研激光雷达,并非意味着投入纯视觉阵营。
Mobileye表示,今后仍会将成像雷达作为战略重点。
在声明最后,Mobileye还透露了放弃自研激光雷达的影响,研发部门将在今年年底关闭,会有约100名员工受到影响。
Mobileye还给出了部门整体的预计运营费用,为6000万美元,折合人民币约为4.27亿元。
终止研发不会对今年的业绩产生影响,但未来可以避免激光雷达的开发支出。
尽管Mobileye嘴上说着放弃是因为“技术进步”,但最后透露的人员和财务信息,还是把Mobileye的真实想法,给暴露了。
Mobileye放弃自研激光雷达,更像是内外交困下的无奈选择。
内外交困下的无奈选择
Mobileye凭借视觉方案起家,早在2014年就与特斯拉建立合作,为特斯拉供应芯片和摄像头,后来由于理念不合,在2016年终止了合作。
但Mobileye并非如特斯拉那样,是视觉方案的坚定信徒,2019年就与Luminar签订协议,为其无人车车队采购激光雷达。
2020年,Mobileye透露未来可能会使用自研激光雷达,并在次年的CES展上,首次提出FMWC激光雷达的研发计划,确定自研。
预计量产时间为:2025年。
落地时间大幅落后禾赛和速腾等头部玩家,如今会放弃,也不奇怪了。
所以说,Mobileye自研激光雷达面临的竞争环境,很不利。
在外卷不动,在内亏损中。
今时今日的Mobileye,已经不是当年宣布自研激光雷达时,市值超千亿的Mobileye了。
上半年财报显示,Mobileye短暂盈利后再次陷入亏损,净亏损达3.04亿美元,折合人民币21.8亿元,相比去年同期增长184%。
雪上加霜的是,亏损中的Mobileye失去了大量来自合作伙伴的订单,比如极氪。
极氪001“1年磨3剑”后,智驾系统仅保留1个车型使用Mobileye方案,其余都转而使用基于英伟达Orin的自研方案。
内外交困下,Mobileye最近的股价一路走跌,最近跌至历史最低点,只有10.48美元。
就在此时,Mobileye官宣放弃激光雷达,看起来,更像是断臂求生。
实际上上,这种“断臂”早前就开始了。
早在今年3月,Mobileye就表示要关闭改装高阶智驾的售后解决方案部门,涉及员工130名,人数比激光雷达研发部更多。
所以,Mobileye放弃自研的背后原因,很可能并非像声明中所说的那样,是技术因素。
或者说,技术并非是放弃自研的主要原因。
Mobileye放弃自研激光雷达,核心还是为了降本。
降本不决,先去Lidar?
今年以来,问界、小鹏、和蔚来等头部新势力,先后推出了去激光雷达的车型。
问界新M7近期推出了一款Pro车型,首次去掉激光雷达,搭载华为ADS SE(基础版),仅支持高速NOA和自动泊车。
智驾能力削弱,售价也比Ultra和Max车型低的多,价格区间为24.98-28.98万元。
紧随其后发布的小鹏MONA M03,同样拿掉激光雷达,但15.58万元的车型,装配508 TOPS算力,依然能实现城区NOA。
MONA M03也是小鹏技术路线转换至视觉方案的分水岭。
蔚来即将正式上市的乐道L60,同样没有使用激光雷达,也能实现城区NOA。
预售价21.99万元,李斌最近确认,最终售价还会更低。
作为头部新势力,也是智驾第一梯队玩家,问界、小鹏和蔚来在短短一个月内,相继推出去激光雷达的车型。
尤其是小鹏和蔚来,在丢掉激光雷达后,还能实现城区NOA,看似能力并没有大幅削弱。
难道,风向真的变了?
我们可以在激光雷达头部玩家的财报中,寻找答案。
速腾聚创与禾赛科技在去年合计占据激光雷达市场份额超50%,是激光雷达玩家的代表者。
双方上半年财报显示,其出货量都实现了不错的增长。
速腾聚创上半年在高阶智驾市场的出货量为23.45万台,同比飙升487.7%。毛利率由去年同期3.9%,大涨至13.6%
禾赛用于高阶智驾的出货量则是13.32万台,同比暴涨80.3%。
从头部玩家的财报数据来看,激光雷达的需求仍然很庞大,今年处于高速增长。
那又如何解释,头部玩家的去激光雷达趋势?
背后原因,和Mobileye放弃自研激光雷达一样,是为了降本。
总结会发现,问界、小鹏和蔚来推出的去激光雷达类型,都是全系最便宜的车型。
此前智能车参考对话蔚来智能驾驶副总裁任少卿时,任少卿就表示,用不用激光雷达,是成本问题。
就像安全气囊,高端车装的多,性价比车型装的少。
智能驾驶也是一套冗余的系统,就看用户愿意为冗余花多大代价:
乐道选择纯视觉,并非技术原因,就是需要降本。
所以,激光雷达或者说融合感知在今天,成为了一道高端车型和入门车型的分水岭。
问界、蔚来和理想等,仍然在坚定的拥抱融合感知路线,在高端车型上安装激光雷达,而入门车型选择。
近期与华为达成合作,将上车华为智驾的方程豹豹8更是装了3枚。
所以,激光雷达成为旗舰判别器,已是再明确不过的趋势。
但如果纯视觉带来的智驾体验和能力有保障,激光雷达会是新一代车圈“智商税”吗?
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