40万全新北汽极狐智能车开售,搭载华为全家桶!余承东:智能驾驶硬件地表最强

网友:这次不会再跳票了吧

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

多次跳票的极狐阿尔法S HI,终于正式上市,售价39.72万起

作为首款搭载华为全栈智能车解决方案的量产车,余承东亲自下场站台,还说极狐阿尔法S HI智能驾驶「全球最强」,不过随后又加了限定词——硬件配置:

搭载华为MDC 810智能驾驶平台,全车34个传感器,包括3枚激光雷达,硬件配置堪称豪华。

可以实现高速NOA、记忆泊车,甚至是城市开放道路辅助驾驶,从量产车测试视频来看,基本类似于小鹏的城市NGP。

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不管是硬件还是功能,全球最强不敢说,不过确实能够达到头部量产智能驾驶的水平。

但,余承东也说:

刚提车的朋友,智能驾驶功能可能不那么完美,请给我们一点耐心……

首款华为全栈智能车方案量产车?

从智能驾驶到鸿蒙座舱,从智能硬件到三电系统,首款华为全栈智能车方案量产车,是个什么成色?

先从余承东反复强调的全球最强智能驾驶硬件配置说起。

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底层计算平台,搭载的是长城机甲龙同款的华为MDC 810平台,综合算力为400TOPS,在量产车中就是头部水平。

传感器配置,采用3颗华为126线激光雷达,分别分布在车头和两侧翼子板上,可车前270度范围的探测感知。

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以及6颗毫米波雷达,13个500万像素的高清摄像头,和12个超声波雷达等共计34个传感器。

据华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍,极狐阿尔法S HI,可以实现包括高速NOA,城市L2级自动驾驶,自动泊车3大场景的智能驾驶功能。

并且在现场,还展示了一段城市开放道路和自动泊车的实车操作视频。

城市开放道路无保护左转,过程还算顺利:

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城市开放道路前方出现行人,紧急变道避障:

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还有记忆泊车,可以根据前期设定的车位,自动泊入:

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如果设定车位有障碍物无法泊入,还可以自动选择最近的车位泊车:

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高速NOA功能,没有视频展现,但根据官方信息,可以实现高速场景点到点全程贯通,包括自动避障超车、上下匝道、ETC自动通过等功能。

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从展示的能力来看,高速+城市开放道路+泊车场景,已经与小鹏XPilot 3.5,以及毫末智行HPilot 3.0的功能相似。

从推送时间来看,小鹏和毫末的城市开放道路场景,目前还未进行推送,而极狐官方的配置表显示,极狐阿尔法S HI高配版,已经标配了城市场景的功能。

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但具体交付时间,没有明说,只是即将交付。

不过,余承东也说了,软件算法层面,因为车辆存量较少,数据迭代不够,刚刚提车的朋友可能会感觉不那么完美,还请多点耐心。

这个态度……多少有点“不那么余承东”。

华为全栈智能车解决方案的另一个亮点——鸿蒙座舱,就是已经在问届M5上量产验证的那套解决方案。

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王军介绍,极狐阿尔法S HI搭载华为鸿蒙OS系统,连接华为鸿蒙生态,可以实现手机投屏、联屏无缝流转、视频通话等功能。

语音交互方面,可见即可说、多音区语音识别等当下主流的语音交互能力,都能在这款车上实现。

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车机交互大屏,采用的是三联屏设计,一块21.7英寸中控大屏,一块8英寸液晶仪表,以及一块9英寸的抬头显示屏。

大连屏可以分屏操作,主副驾同时操作互不干扰。

核心的三电系统层面,华为也深层次渗透极狐阿尔法S HI,电机电控,以及电池管理系统,均出自华为。

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电机采用前后双电机4驱布局,综合功率可以达到473kW,峰值扭矩655N·m,动力表现,官方披露百公里加速3.5秒,可以实现连续20次加速无衰减。

搭载74.5kWh的三元锂电池,NEDC续航为500公里。

同时,直流快充也是这款车的卖点之一,极狐阿尔法S HI版支持800V高压直流快充,充电10分钟可以增加续航200km,15分钟可以从30%电量充至80%。

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外观内饰和尺寸,与极狐阿尔法S普通版本基本没有差别。

最后,就是价格

此次旧车新发的极狐阿尔法S HI,提供进阶版和高阶版两个版本,分别售价为39.79万元和42.99万元。

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两个版本在基本的参数配置上没有差别,差价主要在智能驾驶的功能上:城市智能驾驶辅助,只有高阶版本有。

也就是说,城市场景的智能驾驶,需要花3.2万才能选配。

这个价格,你愿意买单吗?

北汽华为,等得太久了?

上市发布会上,阵仗挺大,北汽新能源董事长刘宇,华为余承东,甚至还请来窦文涛搞了一个圆桌派,探讨的问题已经远远超过这款车本身。

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声势浩大,一方面可以看出华为和北汽对这款车的重视程度,另一方面,华为和北汽,也等的太久了。

去年4月上海车展,极狐阿尔法S HI正式亮相,并宣布会在去年年底进行交付,同时还放出城市开放道路智能驾驶测试视频。

一时间,顶着首款华为ADS智能驾驶量产车名号的极狐阿尔法S HI风头无二,成为舆论关注的焦点。

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但随之而来的,是交付时间点的数次跳票:

先是去年年底,在原计划深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动被取消。

之后华为王军在今年1月份表示,华为与北汽合作的极狐阿尔法S HI版将于2022年二月底交付,但在这之后,又没了音信。

之后在4月份,有投资者提问交付时间时,北汽蓝谷的回应是:公司正在与华为紧密配合对交付工作进行推进,相关情况将适时对外公布。

交付不断推迟,不断消磨用户的耐心,同时也让市场对两家合作的成果有所怀疑。

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尤其是对华为来说,担任的角色,就是为极狐阿尔法S HI提供包括智能软硬件解决方案,以及三电系统的灵魂所在,延迟交付消息一出,华为就成为被质疑的第一对象。

再加上原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长,华为自动驾驶产品线负责人苏箐离职,以及大众收购华为自动驾驶部门的传言。

华为自动驾驶到底行不行,更受质疑。

对于华为来说,极狐阿尔法S HI的量产交付,是回答质疑,自证能力的最好渠道。

同时,既然搭载华为全栈智能车解决方案,极狐阿尔法S HI也是一个样板间,交付之后能否获得市场认可,对华为在智能车方向能走多远,很重要。

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对于北汽来说,极狐阿尔法S HI则是更重要的存在。

曾经的新能源汽车销量王北汽新能源,在2020年陨落已不必说了,而极狐品牌,正是作为北汽新能源走向高端化,提振销量的角色出现。

但没有华为的加持,极狐品牌热度挺高,销量很低。

数据显示,整个2021年,极狐品牌销量仅为4993辆,平均每个月也就百辆级别。体现在财务数据上,北汽新能源2021年营收86.97亿元,巨亏52.44亿元。

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亏损原因,北汽新能源表示,是由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致。

此外,如果极狐一直无法提振销量,亏损倒是次要,更重要的是,随着汽车智能化、电动化不断加速,玩家众多赛道逐渐拥挤,北汽新能源这个旧王,未来能不能有立身之处?

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所以,对于华为北汽两方来说,极狐阿尔法S HI的意义都远超这款车本身。

只不过,最后华为能否用这款车自证能力,北汽新能源能否就此回血重生,还需等待市场的验证。

One more thing

一个有意思的画面,余承东和北汽新能源董事长刘宇,在发布会上牵手并行:

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就在此之前,还有传闻华为与北汽闹翻,极狐沦为弃子,甚至还流传出余承东内部讲话视频,表达对某国企合作方的不满。

一次牵手,也打破了这种传言。

但真正能巩固合作成果的,归根结底不在手握的多紧,市场对产品的认可度,永远是第一位的。

所以,话说回来,这款搭载华为全栈智能车解决方案的极狐阿尔法S HI,主打高端,40万价位,你考虑吗?

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