宁德麒麟电池落地量产！极氪和问界新车预定，续航1000公里，10分钟充至80%
最早明年Q1交付
邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
宁德时代麒麟电池，首发落地极氪和问界。
率先上车极氪009、001、问界系列新车型。
从今年对外官宣发布开始，麒麟电池就被视为特斯拉4680电池和比亚迪刀片电池的劲敌，因为麒麟能实现——
4C充电倍率，10分钟充电至80%，实现1000公里续航。
不光如此，体积利用率、系统能量密度、快充导热性能，都在评测中超过了特斯拉4680电池。
具体如何做到？
麒麟电池厉害在哪里？
首先，麒麟电池的系统集成度较高，体积利用率突破了72%。
宁德时代对外介绍称，特斯拉4680电池的体积利用率为63%；之前宁德时代在2019年推出的无模组电池包CTP，体积利用率为55%。
电池包的体积利用率越高，意味着一个固定大小的电池包内有效的电芯就越多，从而有助于提升续航。
其次，麒麟电池的能量密度也达到了业界较高水平。
在使用三元电芯的情况下，麒麟电池的能量密度达到了255W·h/kg。
即便是使用磷酸铁锂电芯，麒麟电池的能量密度也能达到160W·h/kg，超过了目前比亚迪刀片电池的140W·h/kg。
据宁德时代介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。
为了提升续航，宁德时代还通过精准计算与模拟仿真的充分验证，让多个功能模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，进一步增加了6%的能量空间。
另一大革新在于，麒麟电池对电池包结构进行了调整。
突破了功能部件的边界，将横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。
传统动力电池往往将水冷功能件设于底部，而麒麟电池将其置于电芯之间，这样做使得换热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。
这样的结构设计带来的好处是，电池能够快速热启动，有效缩短充电时间，而且还有助于实现较高的体积利用率。
为了保障安全，他们的电芯还能做到急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
所以如此具有革新意义的电池，啥时候才能上车？
宁德时代最新给出的回复是：最早明年第一季度。
麒麟电池首发车型确定：极氪和问界
就在世界新能源汽车大会现场，宁德时代对外透露，最早在明年一季度，就能看到搭载麒麟电池的极氪009量产交付。
极氪009，极氪推出的第二款车型，定位中大型MPV，跟极氪001一样，同样基于吉利SEA浩瀚架构打造，竞品有腾势D9、岚图梦想家等车型。
新车长宽高分别为5209/2024/1856mm，轴距为3205mm。
另外，极氪001也会在电池上进行“改款”，明年二季度也将推出搭载麒麟电池的新版本，届时纯电续航里程将超过1000公里。作为对比，目前极氪001在售车型中，最长续航里程为732km。
极氪方面也表示，之所以能如此快速上马新电池，与吉利的SEA浩瀚架构密不可分，该架构可以最大化释放麒麟电池的能效，实现高效融合。
除此之外，华为加持下的赛力斯，也表态会是麒麟电池的首批合作车型——新款问界系列新车型会搭载麒麟电池。
目前，问界M5、M7（增程版）搭载的都是宁德时代40kWh的电池包，但已经确定的是，纯电动版本也已经到了即将发布的时候。而且华为和宁德时代现如今也合作日密，双方已经在阿维塔11上有过深入合作，赛力斯只不过是这种沿袭。
但截至目前为止，华为和宁德时代合作的车型中，称得上畅销的只有问界M5（增程版）这一款，其后发布的问界M7虽然被余承东称为百万以内最好的SUV，但订单和销量并没有展现出立竿见影的变化。
余承东也注意到这种质疑，所以最近的成都车展期间，大嘴再次语出惊人——
“车主用户反馈说，问界M7的最大缺点就是太便宜了。”
说实话，定价31.98万元-37.98万元的问界M7， 类比百万豪车确实算便宜。
但是否能称得上“最大缺点”，多少值得商榷。
因为按照这样的逻辑，余承东下次还能再说一个当前问界M7“最大缺点”——
没有搭载麒麟电池。
以及搭载麒麟电池后，问界是否就会涨价解决“太便宜”的缺点？涨多少合适？什么价位的问界你会考虑考虑？
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