上汽率先建成智能汽车生态,“让天下没有难写的软件”

手机车机跨平台联动

杨净 发自 凹非寺

量子位 | 公众号 QbitAI

“让天下没有难写的软件,让每个人都成为场景的导演。”

刚说出这句话的,不是以“让天下没有……”而知名的阿里巴巴,也不是互联网公司。

而是来自中国规模最大的汽车主机厂——上汽。更准确来说,是来自上汽零束,自述是智能车时代下的“店小二”。

在最新的开发者大会上,零束科技的这句宣言给人留下了深刻印象。

而这句话背后,还有过去一年的开发者成绩:

  • 一年时间完成从零到一的跨越:两大开发者工具部署至量产车型,已开放40余项服务180多个接口;
  • 搭建了车机版的“应用商城”,用手机等智能化设备即可完成车上智能场景、座舱、驾驶、音效等个性化配置。

现在,上汽零束还主动将背后的软件平台开放开源、官网上线。用完全技术、互联网的方式,用开源生态的方式,展现出了转型决心和实力。

要知道,距离上汽零束创办推出才2年时间,这样的成果成绩背后,究竟是怎样的速度驱动因素?

“让天下没有难写的软件”

或许能从开发者大会上找到答案。

这一次零束的新发布,主要围绕两个方面:

一个是核心业务“银河”全栈解决方案;

另一个则是SOA开发者平台生态。

第一,“银河”全栈解决方案3.0。之所以称之为3.0,是因为零束现在来到了从1到N的跨越。据零束CEO李君透露去年一年零束实现了从零到一的跃迁,一个里程碑进程就是“银河”全栈解决方案1.0,已规模化应用在两款车型:飞凡R7和智己L7上。

新架构采用中央计算和区域控制,对内搭载了舱驾融合超算平台,对外与IoT生态实现深度互融。

具体有四大产品线来支撑,分别是智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD,量产时间也均已确定。

其中舱驾融合计算平台,被零束自述为“全村的希望”。它直接将传统的域概念架构打散,升级成由中央大脑、云平台、区域、智能传感器执行的分层设计架构。AI算力最高可达1000Tops。

第二,SOA软件平台生态搭建。SOA,即面向服务的架构。在底层集中式电子电气架构的支撑下,SOA平台可调用智能车上的近千个硬件/传感器,包括数据信息,以此帮助开发者开发个性化应用。

去年首届开发者大会零束才推出SOA软件平台。今年就已经实现从应用生产到商品售卖——上线SOA数字商城,真正做到了软件可买、可卖、可订阅。

这种将SOA软件平台实现商业闭环,放眼业内,尚属首次。

零束科技CTO孟超这样形容SOA,他把SOA比作小镇新基建,他们现在正打通商业化的最后一公里。

基于SOA提供的原子化能力,开发者只需在手机or车机商城中一键上架创意数字商品,用户自行在上面购买订阅,无需同步即可进行多端使用。

除此之外,这个数字商城还可以为OEM提供全生命周期管理服务。

普通用户还可以用Z-ONE Maker图形化开发工具来定制场景,配合车内氛围灯、语音播报、空调、座椅等功能联动。

而一旦量产规模化部署,汽车就能跟手机一样做到“千人千面”,这才是所谓真正“智能”汽车

一边是核心业务完成从0到1的跃迁,一边是开发者平台进展神速,也难怪在大会现场,零束科技CEO李君一开场就说:去年吹过的牛,今天来兑现了

事实上在首届SOA平台开发者大会上,零束就给大家留下了不少疑问。

“银河”全栈解决方案1.0和SOA软件开发者平台,放在当时在整个汽车领域其实并不多见。

一者,“银河”全栈解决方案1.0,涵盖底层中央集中式电子架构、SOA软件平台、面向数据驱动的智能车数据工场等。

现在来看,打通软硬件以及数据的壁垒其实恰好印证了今年才热议软硬件融合、数据驱动的智能汽车趋势。

二者具有服务原子化能力的SOA平台,在零束之前,还没有哪家企业真正搭建过。

结果现在时隔一年他们已经来到商业化最后一环,朝着规模化落地。

也许当时还有人困惑,刚成立不久的上汽零束到底会怎么走、如何走。

但现在在开发者大会上,“广纳天下客,做好店小二”成为零束最常提及的句子,也揭示了上汽零束正利用自身的软件实力,赋能到更多产业伙伴和开发者,以构建智能汽车生态。

事实上,这恰巧也是上汽拆分零束时的期许,以作为智能汽车新时代下探索「场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车」的实现路径。

如今两年过去,实践已经证明:路径清晰,未来可期

上汽走的是一条什么路?

大道至简,其实就是技术与生态。

核心业务、解决方案,亦或是开发者平台,都是技术和生态的体现。

而且上汽集团总裁王晓秋,对上汽的智能车生态之路,更是开宗明义这样总结——

迭代进化、融通开放、共创共享。

迭代进化即自身软硬件迭代;融通开放,即与产业伙伴的生态合作;而共创共享也就是邀请开发者和用户,创造出更丰富的应用场景。

技术、产业伙伴、开发者,缺一不可。

智能汽车正在成为一个联通万物的超级终端。当前业内有两条路径,要么自研自建,要么照搬安卓。

但前者需要从零开始搭建,难度大成本高,后者功能和应用场景需要“破壁”,跟手机的技术难度也根本不是一个量级。

这时候选择同产业伙伴、开发者一起共建生态,打通智能终端之间的壁垒,无疑是当下最性价比的选择。

再加上,多年的技术优势和产业积累,也成为了上汽独特的优势。

技术迭代上无需赘述。硬件方面,上汽自称“链长”,利用多年产业优势,芯片、域控制器等领域与产业伙伴合作;而软件上,正如前文所言,在去年银河全栈1.0的基础上,推出大算力平台、操作系统等。

产业融通开放上,上汽最先合作伙伴是OPPO,与OPPO一道在行业内提出了生态域的概念。

一方面率先实现了手机和汽车生态的融合,推出了“车与手机”应用场景下的30余项功能,并将继续拓展到智能穿戴、智能家居、办公等IoT领域。

另一方面,与OPPO联合发布《生态域白皮书》,面向全行业开放技术标准和资源。只有关于不同品牌、不同终端的智能汽车生态圈真正建成,车联万物才得以真正实现。

而在共创共享上还有不少动作,其中SOA开发者平台就发挥着重要的聚合作用——

具体起着终端平台、开发环境、应用社区三个方面的作用。

终端平台方面,生态域其实正是SOA设计理念的延伸。物联网的打通,开发者可以一次开发多端部署。

开发环境上,场景开发和轻应用开发,两个开发者工具已部署在量产车型上,以及开放了超过40余项服务和180余个开发接口。

放眼诸多行业,上汽选择的这条路径其实也并不稀奇,倒像是以史为鉴,实践出真知的方法论。典型如笔记本电脑、手机、智能手表等终端产品,最终都走向了这样的趋势——各个厂商拼的终究还是技术与生态。

在智能汽车时代当下,新能源、新势力来势汹汹,大厂巨头、创业公司络绎不绝,道路千万条,选择千万种,但像上汽这样的代表性的主机厂,作出这样的战略选择和成绩,更加值得关注。

智能汽车的生态竞速

汽车工业,为什么就到了搞开发生态、比拼开发生态的时候?

原因不断被讨论,但根本上归结起来有三个方面。

首先,软件定义硬件,智能定义汽车

随着技术的成熟硬件成本的下降,软件才能帮助企业打出差异化打出优势。

通常讲汽车智能化转型,电动化是上半场,其实是硬件的升级,短短几年时间即可实现;智能化是下半场,本质是软件支撑迭代。车联万物时代,软件和算法是整个云管端网络的核心。

其次,最前沿的技术,靠一家车企自己研发显然不够快,需要生态的力量,才能真正共赢

汽车行业本就是需要与产业供应链深度融合、密切协作。而正如前文所言,像操作系统、车规级芯片等都需要依靠生态的力量,仅靠一家企业单打独斗是不能实现的。

最后,智能汽车的竞速,归根结底会成为生态的竞速

在过去,汽车工业也有上下游之分,有供应链角色的不同,主机厂是中心节点。而面向智能化转型,核心竞争要素或许有变化,比如智能化,又比如软件生态,但核心的竞争速度关键,没有变化。

依然是生态的竞速,是合作共赢的竞速。因为汽车所及,实在太广,任何一家主机厂或行业公司,无法在每一项技术和每一个方案上做到最好,唯有依靠生态,唯有合作共赢,众行才能致远。

诚如上汽总工程师祖似杰所言,“这是一场耐力赛”,更需要同各方伙伴参与进来,众擎易举。

当然,一切变革的红利,率先吃到的总是最快拥有这种认知的组织。

现在,上汽、上汽零束不仅展现了这种认知,而且已经通过实践交出了认知成果。

这或许也是汽车工业风云变化里,为什么上汽能始终立于潮头的原因。转型对于任何企业都不容易,对于巨头就更难,然而一旦巨头展现出成功的转身势头,一切就会才刚刚开始,一切就会被置于其BGM之下。

对于变革时代下的上汽,零束是前瞻性布局的一环。

去年上汽启动了十四五期间三千亿的投资,成立了上汽创新研发总院,并打造了七大技术底座,全都聚焦于最新前沿技术。

包括三大整车技术底座星云、珠峰和星河,以及“银河”全栈智能车解决方案在内的四大关键系统技术底座,还有魔方电池系统、绿芯电驱动系统、蓝芯动力总成系统。

在这场智能汽车生态“耐力赛”中,上汽率先起跑,率先建起了智能生态,率先展现出了领跑者姿态。

智能化变革中的上汽,值得更多关注~

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