讯飞大模型,上车奇瑞

大模型第一次上车

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

芜湖起飞!

不是玩梗,而是AI最前沿和智能汽车产业,刚刚在安徽芜湖交汇碰撞。

科大讯飞最新发布的大模型星火,官宣上车奇瑞新车星纪元ES

讯飞大模型,上车奇瑞

全球AI行业、汽车产业中,这是大模型首次明确搭载量产智能车,是深度联合开发,首发搭载,不是后期OTA那种。

大模型到底怎么上车?对智能汽车有啥意义?

这些被追问近一年的问题,奇瑞汽车和科大讯飞第一次尝试解答。

什么大模型

科大讯飞3个月前才刚刚发布的“星火”大模型,前两天刚刚发布了最新的V2.0版本。

星火模型能干什么?包含7大核心能力——

多风格多任务长文本生成多层次跨语种语言理解泛领域开放式知识问答情景式思维链逻辑推理多题型步骤级数学能力多功能多语言代码能力多模态输入和表达能力

讯飞大模型,上车奇瑞

“上车”现场,科大讯飞董事长刘庆峰又重复了三个月前说过的话:

“尤其在语义理解,长文本生成以及数据能力三方面,已经超过了ChatGPT”。

科大讯飞的依据是,星火大模型包含超过1700亿个参数,来源于数十亿的语言数据集。尽管比ChatGPT 3.5模型1.5万亿个差着数量级,但ChatGPT覆盖了全球主要语言,汉语不到其中10%的数据量。

所以在现有数据基础上,星火大模型比ChatGPT更懂中文。

星火大模型采用了Transformer神经网络结构,这是一种在自然语言处理领域被广泛应用的神经网络结构。

与传统的循环神经网络(RNN)和卷积神经网络(CNN)不同,Transformer可以直接处理整个句子或段落,而不需要分段或分句处理。

这种结构的优点是可以更好地处理长文本序列,避免了传统RNN和CNN在处理长序列时出现的梯度消失和梯度爆炸等问题。

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训练数据层面,来自中国科学技术大学自主研发的大规模中文文本语料库“中国科技论文数据库”(CSTDP)。包含了超过1.7亿篇中文科技论文,覆盖了多个学科领域,包括计算机科学、物理学、化学、生物学等。

并且,这些论文都是经过人工筛选和清洗的高质量文本,可以作为自然语言处理领域的标准数据集之一。

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从结果上看,星火大模型在多个自然语言处理任务上都表现出色:

  • 问答系统:在中文问答任务上,星火大模型的性能已经达到了人类水平。具体来说,它在20个自然语言处理基准测试中取得了平均分94.753分的好成绩,比人类得分高出约10个百分点。
  • 机器翻译:在中英文机器翻译任务上,WMT2019英译中任务上取得了平均分93.686分的好成绩,比人类得分高出约10个百分点。
  • 文本分类:在中文文本分类任务上,在CRF-ST任务和CBAK任务上都取得了最佳成绩,并且在多个任务上的性能表现都非常接近人类的最好成绩。
  • 情感分析:在中文情感分析任务上,表现已经超过了人类水平,并且在其他情感分析任务上也取得了非常好的成绩。

上面说的这些任务或者代表性能力,其实正是现阶段大模型上车被广泛应用的能力。

是的,目前真正能实现“上车”的大模型,是服务智能座舱的。这也是因为目前自动驾驶领域,并没有诞生类似ChatGPT这样的超大规模预训练模型。

另外还要解释一下,所谓“上车”,并不是把1700亿参数的星火大模型跑在车上,没有任何车端计算平台有这样的性能。

本身也没有这个必要。

上车的真正含义,是使用含1700亿参数的Transformer网络,在后端训练迭代不同的AI模块,再将已经训练好的算法搭载在车上。

“大模型”的厉害之处就体现在,这些模型在处理智能座舱日常的对话、语义理解、情感分析方面,与之前体验相比有质的飞跃。

讯飞大模型,上车奇瑞

讯飞大模型上车奇瑞,狭义的智能座舱层面,也是采用这种方法。

而在“定义智能汽车”这个更大的主题下,双方采用一种深度合作开发的模式,取了奇瑞智能汽车技术底座的名字——“LION AI”大模型平台

其实更具体的理解,这是奇瑞自研的智能汽车底层OS,连接车辆硬件执行层和应用软件层。

只不过和之前的将“SOA架构”作为主要技术特征的其他车载OS相比,奇瑞更加突出对AI功能,尤其是对大模型的支持能力。

LION AI现阶段聚焦智能座舱应用,主要就是依托星火大模型的AI语音助手。

之后还会分阶段实现智舱&智驾融合、单模到多模的生成式人工智能以及面向B端的营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析等等功能。

上的什么车

讯飞大模型,上的是奇瑞旗下星途品牌的新车——星纪元ES。

讯飞大模型,上车奇瑞

星纪元不是一个新品牌,而是星途品牌下的一个车系,主打纯电高端智能汽车(星途品牌下还有燃油、混动系列)。

首款车星纪元ES,车型尺寸定位、配置功能对标特斯拉Model S。

基于E0X自研平台打造,定位中大型纯电轿车,轴距3m整,长宽高分别为4945mm/1978mm/1489mm。

全系标配前双叉臂+后五连杆、空气悬架+CDC悬架系统、11.4m最小转弯直径。新车电机版本最大功率分别为185kW、230kW,双电机版最大功率为123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技术的电池包,快充功能可实现5分钟充电150km续航里程。

座舱里面,搭载2.5K高清中控大屏,底层是高通8155芯片。

星纪元ES尚未正式发布,售价及详细配置这些还没透露,不过可以用比亚迪汉EV来做个参考。

讯飞大模型,上车奇瑞

车本身的主场还在后面,这次“芜湖起飞”的主体,还是星纪元ES首发星火大模型。

同样第一阶段,星纪元ES的“大模型之力”体现在语音交互助手上,主要解决以往语音助手的3个普遍难题:对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务。

增加了5项全新功能:车辆功能导师、冷暖共情伙伴、知识百科全书、旅游规划管家、身体健康顾问。

举例来说,你除了可以通过语音助手控制车上的一切功能和闲聊之外,还能要求它制定旅游计划,以及建立健康档案,给出健康建议等等。

也能在车上办公,比如自动生成邮件摘要,查询相关资料(可以结合时事进行知识搜索),理解用户意思生成对应文档、回复等等。

当然,用上大模型的语音助手,其识别准确率和回复延迟以及流畅程度,肯定是远高于以往的。

这也是目前大模型上车的意义所在:

把以前“被动反应”式的车上交互方式,向主动生成有价值内容这个方向前进一步。

讯飞大模型上车奇瑞,怎么解读

大模型上车,目前是竞速状态。

比如百度文心大模型已经和长城、吉利、长安等等一系列主机厂签约合作,未来会推出相应车型产品。

华为那边,鸿蒙4.0底层架构,引入了上月刚刚发布的盘古大模型3.0。

也有“上车”的:比如长安逸达未来将通过OTA实现文心一言的某些能力。

但从深度融合大模型功能、联合开发定制、以及交付即可用的角度来看,讯飞星火和奇瑞星纪元ES,才是全球最早实现大模型上车的。

他们在无前例的情况下尝试了一种这样的大模型上车模式:应用层先实现语音交互功能的提升,并且在更多功能(比如车内影音娱乐,星纪元ES据说会搭载车内AI调音,根据用户描述实现不同音效一键调整)上做好后续拓展的准备。

讯飞大模型,上车奇瑞

而在更广泛的生态层面,大模型上车并联动计算机视觉技术,还能带来更多车内办公、休息、购物等高商业价值的场景。

对于科大讯飞来说,搞CV技术的商汤、大疆等等顺势从自动驾驶切入智能车,打开了新赛道也提升了品牌。

但是搞NLP的AI玩家怎么做智能车?难道只能作为Tier 2,被车厂“雪藏”?

科大讯飞通过大模型上车,打开了一个全新的局面,曝光是其次,新技术新产品新模式,话语权和定价权也会产生新的变化。

讯飞大模型,上车奇瑞

对于奇瑞来说,则通过星纪元ES这款车和相关能力展示,完成了智能汽车首秀。

在转型中一直极为低调的奇瑞,不显山露水,甚至大部分人都说不出奇瑞有哪些值得称道的新能源、智能化标签。

但通过讯飞星火的首发背书,一下站在了一个很高的起点,顺利坐上智能汽车牌桌。

这是在智舱层面,而在智能车同样重要的智能驾驶层面,奇瑞的进展同样神速,功能体验一上来就是城市NOA,属于一鸣惊人的那种。目前已经开始在捷途品牌上落地。

要知道,这是很多外资老牌车企绞尽脑汁求而不得的,花费巨大成本开发的新能源,并冠以智能之名,进了中国仍被广大用户斥为“杂牌电车”,口碑销量双扑街。

智能汽车入场券,奇瑞拿稳了。

最后,科技企业、车企云集的北上深,竟一直没跑出一个“双向奔赴”的大模型上车故事。

反倒是安徽,在方圆不过百里的地域,集齐了合肥科大讯飞+芜湖奇瑞汽车这样的神奇组合,近水楼台。

苦心布局不如天作之合,这一局安徽才是最大赢家。

并且,奇瑞接下来还会有一次安徽老乡的重要联手,华为首款智选车纯电轿跑车型智界,已经曝光,而代表华为的,正是安徽老乡余承东…

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