15度电跑出2573公里续航!德国大学生团队刷新纯电动世界纪录

风阻仅0.159Cd

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

纯电动车,充一次电最长可以跑多远?

2573km,这是刚刚更新的吉尼斯世界纪录。

一款风阻系数仅0.159Cd的“纯手工打造”的车型,足足开了99个小时,才把15.5kWh电池包耗尽,平均能耗低至0.6kWh/100km

而这也毫无疑问地刷新了世界纪录。

背后团队来自德国……果然是汽车故乡,基因流淌在血液中。

什么样的车?

创下新纪录的车代号为muc022

从满电到0电量,它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里(约2573.78km)。

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此前纯电续航最长纪录保持者(非太阳能),是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马,一次充电可以行驶999.5英里(约1608.54km)。

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不过muc022在四天内就打破了这个记录,并且电池还有剩余电量,于是继续开了下去,最终一共开了99小时。

而为了实现超长续航的目标,muc022车身采用轻质结构技术,车身重量仅有170kg,可乘一人,搭载15.5kWh的电池,能耗为0.6kWh/100km

这个数据什么水平?

看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名,特斯拉Model Y,百公里耗电量为12.7-14.4kWh;比亚迪海鸥,百公里耗电量9.6kWh;埃安AION Y,百公里耗电量也在12.6-13.3kWh

虽然muc022并不是量产车,但这个能耗水平也达到惊人的水平。

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muc022的动力系统还包括了一个永磁同步电机,输出功率为400W。

另外,在外形设计方面,muc022也采用了尽可能优化的空气动力学设计,最终实现仅为0.159Cd的风阻系数。

目前全球量产车风阻系数最低的为广汽埃安Hyper GT,为0.197Cd。

综合起来,超低风阻、重量低,同时还有超低能耗,让muc022轻松打破纯电车型最长续航记录。

那么是谁打造了muc022?

一队经验丰富、分工明确的大学生。

谁打造的这辆车?

推出muc022的,来自慕尼黑工业大学社团TUfast Eco

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社团成立于2009年,像许多社团一样,加入TUfast Eco学生们也有一个共同的兴趣,那就是造高效新能源车

随着人员的壮大,TUfast Eco已经发展成为组织完善,能和一般创业公司相当的大型社团。

社团下设五个部门,分别负责自动驾驶系统、电气系统、机械系统(包括车身和传动装置)、运营和管理与公关。

造出muc022的2022团队,就是由来自这五个部门的学生组成,一共有84人。

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团队主管有2人,分别是Rafael Schellhorn de Sá,管理与技术专业,负责管理协调团队,和Jonas Ohnemus,机械学专业,负责技术指导,同时管理机械小组。

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和社团一样,2022团队也有明确的五个小组。

自动驾驶小组主管为Jonas Bauer,计算机科学专业,擅长AR技术、Java和C语言、SCRUM(敏捷软件开发)、编写数据库、Git等。

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电气系统小组主管为Robin Geissler

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虽然没有公开信息显示他就读于什么专业,但一篇关于永磁同步电机(IPMSM)的硕士论文显示,作为本科生的Robin Geissler对该论文亦有贡献。

机械系统小组主管除了Jonas Ohnemus,还有Nidhin Jacob,是来自机械工程专业的硕士研究生,也是团队主管中唯一一位研究生。

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同时,Nidhin Jacob还是运营小组的主管。

管理与公关小组有三位主管,分别是来自管理与技术专业的Angus Yeung,Lara Aldulaijan和Linus Simons。

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另外,2022团队还拥有10位顾问,这些人也加入过TUfast Eco社团,参与过前几代车型的研发,但大部分已经毕业和工作。

除了这次创下纪录的muc022,TUfast Eco社团一直保持着高效的产出。

社团此前已经推出了至少6辆原型车,包括eLi14、eLi15、eLi16,muc017、muc018、muc019、muc019+等。

其中eLi14在2016年也创造了一项吉尼斯世界纪录:最高效的电动汽车,在平均时速25km/h的情况下,eLi14能耗为81.16Wh/100km

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不过这个纪录后来被杜克大学的学生团队打破。

而在此次刷新世界纪录的同时,TUfast Eco社团的其他项目也在有序推进。

新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023已经亮相,准备参加下一届壳牌汽车环保马拉松比赛,并且很有信心创造新的纪录。

纯电续航车型哪家强?

纯电车一次能跑2573km的新闻一出,网友们也坐不住了。

有人大赞这个纪录,说这些学生的研究成果非常有助于纯电动汽车市场的发展,因为大部分纯电车的开发都集中在大型且昂贵的车型。

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但无法忽略的是,muc022也只是一辆原型车,只能坐一个人。实现高能效的相关技术能有多少用于实际的乘用车,也不好说。

所以也有网友表示先别激动,这款车距离能量产还差着十万八千里呢。

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不过如何更高效利用电池效能,用最低“成本”做最高效输出,一直是电动车研发中绕不过去的课题。

目前在业内,一辆纯电动车续航是否“够扎实”、是不是“不虚标”,本质上反映的都是对电能的利用效率,这种利用效率背后,一方面是用更少的电能做更多的功,另一方面则是在感知和预测上都更为精准。

所以归根结底,还是纯电动的技术能力高下体现。

目前在业内,特斯拉算是这方面技术能力最强的车企,充电和续航也都是标杆级的表现,以“实”著称;小鹏切换新一代扶摇架构平台后,G9和G6等车型在电耗和续航扎实度上,也开始展现出口碑……据说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了;另外有自研电池和三电全套能力的比亚迪,汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平和技术。

至于其他车型,欢迎时常使用的你再补充补充。

参考链接:

https://insideevs.com/news/686626/longest-range-electric-car-record-german-students/

https://tufast-eco.de/?page_id=525

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