小米汽车创“死”了MIUI
雷军亲手“终结”MIUI,尽管它没错…
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
雷军,献祭了MIUI。
刚刚结束的小米发布会,13年历史的MIUI没有随新旗舰机小米14一同升级,而是突然“下课”,被全新自研操作系统澎湃OS取而代之。
要知道,在当年小米手机硬件不占优的局面下,是MIUI帮小米手机在红海中脱颖而出,并且已经发展成了一个跨端的、连接起十几亿小米用户的庞大生态。
就在不久前,还有不同型号的小米手机用户被推送升级推送MIUI 14(去年12月公布)。
一个正处在产品生命力强周期的产品、一个被广大米粉认可甚至被看成主要竞争力的核心、一个没有出任何致命错误和路线偏差的底层架构,突然被Shutdown…
哪哪都不合理,怎么看都没必要。
但发布会上已经透露了非这么做不可的原因:
小米汽车要成功,MIUI必须退场!
澎湃OS是什么
首先要明确,澎湃OS,不是MIUI14的升级,更不是“MIUI15换名”。
其架构如下:
澎湃OS是一个更大的框架,是一个所有小米产品都共同使用的底座、基础设施。
纵观澎湃OS,关键词有两个,一个是融合,一个是嵌入式。
澎湃OS和MIUI有什么区别很清楚了。
本质上都是操作系统,但是MIUI作为早期的技术探索被整合进去了。
澎湃OS比MIUI体积更小,MIUI 14系统固件大小为13.09GB,澎湃OS大小为8.75GB。
更小更灵活,功能不打折。
由于澎湃OS从内核层整合了手机,车机,嵌入式系统,也使得跨设备连接更流畅。
此外,在统一融合的过程中,小米还打造了贯穿内核层,服务框架层和跨断层的全端安全系统,从最底层保障了安全。
但不知大家发现没有,实际上澎湃OS的强调的跨端“融合性”,MIUI之前也能做到。
小米是通过在MIUI和Vela OS之间搭建通讯协议完成的。
那么澎湃OS的必要性,又在哪里呢?
为什么要研发澎湃OS?
雷军其实已经明说,澎湃OS是“打通人车家的生态”。
发布会上一闪而过的澎湃OS UI界面,也给出了这个问题的答案。
一句话一张图,但它却是小米下一个十年的关键核心,远比一台旗舰手机要重要的多。
人(智能手机、设备)和家(智能家电),在MIUI阶段已经完成了打通。唯一新增的终端,就是明年即将上市的小米汽车。
MIUI必须让路、澎湃OS诞生的必要性,都能从车载OS特性,以及智能汽车如何联通其他设备上找到答案。
车载OS是什么?
其实就是链接汽车软件算法层和硬件执行层的神经和骨架,为车上的一切功能提供基础支持,包括车机和UI,也包括自动驾驶。
车载OS早已有之,但以前的车载OS和车型强绑定,软硬件一旦固定永远不能升级或替换,对于智能化的支持几乎为0。
当然也难以和任何其他智能设备联通。一个最明显的例子:苹果CarPlay能否上车,需要车企和苹果之间经过授权谈判,以及车企在车机开发阶段进行专门的软硬件适配。
而在智能汽车时代,车载OS其实被赋予了更广阔的含义和任务,那就是跟用户的手机、智能穿戴设备、智能家电等等联通,把汽车作为一个处理各种信息流、提供娱乐服务的终端。
对于车载OS的要求,也从单一车端的“被动”适配模式,向更开放、不受车型、硬件限制的方向发展。
这一点,华为的鸿蒙OS已经探索出了一条路,并且给出了让用户交口称赞的体验。
以阿维塔11鸿蒙版为例,主要体现在人机交互和设备互联上:
人机交互可以从触控交互和语音交互两种操作方式看。
首先阿维塔11鸿蒙版的车机UI设计比较简单,零层设计,桌面下方设置的快捷栏可以放置常用功能,开车时进行相关操作比较省时,减少分神时间。
语音交互方面,鸿蒙版区分了正副驾语音,支持识别方言和一次性说出多条指令。
设备互联也比较方便,分别从车内屏幕流转和跨设备应用两方面来看。
阿维塔11鸿蒙版有两块屏幕,15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副驾驶屏。
利用三指飞屏可以实现中控屏和副驾驶屏间的流转,以播放视频为例:
需要跨设备流转时,可以投屏,或者设备登录同一个华为账号,然后利用App的“流转功能”,最后用手机碰一下车机,就能使手机正在用的一些功能“上车”,比如播放音乐。
投屏时,有镜像模式、电脑模式和隐私模式等三种模式。
开启投屏后默认进入的是镜像模式,顾名思义,车机和手机显示相同界面,可以实现双向控制,滑动任一设备两个设备同时反应。
电脑模式就是把手机当作鼠标来控制车机终端。
最有趣的是隐私模式,开启后车机和手机可以各干各的,比如孩子在车机上看动画片,父母在手机上聊微信互不影响。在这种模式下车机和手机都是调用的手机资源。
华为鸿蒙OS占领车机,好处至少有这么几个:
首先,手机和车机UI高度统一,几乎没给用户增添任何额外学习成本。
其次,车机响应速度快、操作丝滑、
最重要的,是与一切鸿蒙OS设备无缝联通,“包办”了用户的智能化生活的方方面面。
从商业逻辑上讲,OS层面的打通,让本品牌智能终端用户买车时,更倾向于考虑自家的车型。
而那些选了某一车载OS车型的车主,未来也几乎肯定会换装匹配的手机、手表、家电等等。
服务一侧,再链接上丰富的第三方应用…这是一个能牢牢占据用户心智、持续创造收入的生意,远远胜过单一造车卖车。
这也是为什么,李书福收了魅族,迅速将Flyme系统上车,李斌也推出了自己的蔚来手机,搭建统一的生态。
小米作为“硬件不赚钱,全靠生态”的开山鼻祖,当然要坚定打通自家的车机和手机、智能设备。
只不过车载OS打通,需要技术层面的进化。关键点是把车载OS作为一部分,融进大的嵌入式系统底座中。
嵌入式,简单介绍一下就是,大家平时看到比如智能手表,智能音箱,具有控制芯片的设备都都可以算在此范畴。
嵌入式设备是物联网组成的重要部分,个别高校的“物联网工程”专业实际就是从嵌入式方向发展而来。
而嵌入式操作系统就是用来管理嵌入式设备的资源。
嵌入式设备的硬件资源相对比较少,对应嵌入式操作系统要实现的功能也不多,所以其“体积”(占用内存空间)更小,可能只有七八首歌的内存大小。
从零构建的工程复杂度和工作量相对更少,而手机操作系统的内存少说也相当于四五部电影。
如果把嵌入式操作系统看成一个大的“中台”,那么智能手机、汽车、家电、穿戴式设备等等,都是在这套OS下的不同前台,且互联互通。
当然车端的要更加复杂一些,而且关系行车安全的车控、智驾系统,应该是和智能座舱系统分离的。
小米在2014年就针对嵌入式设备建立连接协议和通用模组,米家品牌发布一年后又自研了嵌入式操作系统Vela OS,逐步统一了嵌入式设备。
在2021年小米宣布造车的同时,小米启动研发小米汽车OS。
至此,小米旗下的手机,汽车和嵌入式设备都有了专用系统,澎湃OS的必要性和它的使命,是要将不同操作系统统一融合,利用互联互通协议打通整个生态。
或者更直白的说,是为融合小米汽车这个超级终端,而必须做的底层重构升级。
这一融合是包括内核层面的,雷军透露早在MIUI阶段,其实小米就对Linux内核进行了“魔改”,加入了一些小米的代码。
简单说一下这里Linux内核和安卓的关系,有一本广为开发者所知的书叫《安卓疯狂讲义》,书中说的很清楚,安卓其实也是基于Linux内核实现的。
在内核层,澎湃OS融合了小米深度修改的Linux系统内核和自研的嵌入式操作系统Vela系统内核。
在服务与框架层,又融合了安卓的服务框架和自研的Vela系统服务框架。
内核和服务框架是早期安卓手机就有的,澎湃OS在最上层还采用了全新的HyperConnect打破硬件设备隔阂,让所有设备可以统一连接协议,实时通信。
澎湃OS不是对MIUI的简单升级,也不是对MIUI“一口吞”,而是小米下一个十年战略的关键技术准备。
这个十年可以肯定的是,手机已经是红海竞争,利润微薄,小米更宏伟商业版图的希望,需要以汽车作为支撑和基础。
所以,相对更体积更“笨重”、通信协议更复杂、资源占用更多的MIUI,尽管战功赫赫,但必须要淘汰了。
小米汽车这次能“飞起来吗”?
2010年8月16日,MIUI作为小米的第一款产品正式问世,并以每年一更的节奏不断进行着更新和迭代。到去年12月,MIUI已经进化到了MIUI 14。
十多年里,MIUI从第一版只有4个常用功能,逐渐成为跨端互联互通的底层深度框架;MIUI的辐射范围也从最早的100个“梦想赞助商”,扩张至如今全球范围内11.75亿的累计用户。
MIUI诞生,意味着小米在创业初期选择以性价比优势低价切入市场时,在小米硬件设备不占优势的情况下,让小米手机脱颖而出。
比如,同样都是基于谷歌安卓开发的定制系统,但是MIUI更好看、清爽,完美支持中文字体显示,甚至包含了农历和工作日闹钟功能。
之后,MIUI也以隐私保护功能、简洁流畅的操作等等越来越被用户认可。
它的退役,多少有点令人遗憾和困惑,尤其是米粉朋友。
但时间不等人,雷军最后一次创业不容再有“试错”的机会。
新的澎湃OS从逻辑和目的上说,和鸿蒙OS一模一样,但不一样的是,华为合作的车商是先量产了车,而后才上的鸿蒙座舱。
这之间还经历的复杂的系统重构、车型适配等等。
但已经展现出了极强的产品力和用户转化。
而小米这边,明年上半年车才上市,如今已经推出了澎湃OS,为小米汽车准备了全生态系统。
雷军曾言:
站在风口上,猪都可以飞起来。
小米造车,终于不再是尾随华为苹果搞“对标”式竞争,而是提前看准了技术趋势,站在了第一梯队。
在发布会新机售价发布后,雷军连问了三个“好吗”:
“这个价位(3999)起步有可能是最后一次,好吗?”
“不停在3999这个价位上,好吗?”
“因为这样我们才有更多经费把产品做的更好,好吗?”
最后想替大家反问一句,雷总,小米汽车再现当年横扫机圈的19.99,好吗?
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