华为造车,广汽又逼了一把

华为“降级”变广汽供应商

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

突发!广汽终止和华为合作!

官方公告称,广汽集团旗下的新能源品牌埃安和华为合作项目将变为自主研发,华为日后只是供应商。

继上汽公开拒绝之后,这是华为HI模式再次遭遇的挑战,目前现在这条路线基本只剩下北汽极狐和阿维塔的合作。

对比华为智选路线问界热销,华为HI模式看起来更加不顺利。

华为“降级”

广汽在最近一次董事会会议上通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》。

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会议公告显示,由于各方资源的调配等原因,广汽埃安AH8项目变为自主开发,华为从联合开发商变为重要供应商

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同时,广汽埃安对AH8项目增加投入,总投资从9.25亿调整为12.33亿,资金来源自筹解决。

广汽埃安和华为合作的路线是华为HI模式,华为提供包括智能座舱、智能驾驶系统等软硬件在内的全栈解决方案,造车、销售等其他方面还是车企负责。

但现在,广汽埃安决定自研座舱和系统。

广汽埃安AH8项目

广汽埃安和华为最初在2021年达成合作,正是华为HI模式最红火的时候。

公告显示,双方共同开发AH8车型,一款中大型智能纯电SUV,项目总投资7.88亿,计划2023年底量产

当时的安排是,广汽埃安和华为基于广汽GEP3.0底盘和华为CCA(计算与通信架构),为AH8开发新的数字平台。

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并且,AH8还会搭载华为全栈智能汽车解决方案,也就是华为HI模式一贯的智能驾驶智能座舱打包上车,为车企提供定制化合作。

除了AH8车型,双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑。

自2020年以来,广汽埃安一直想要打造“高端智能纯电动车品牌”。

为了这一定位,广汽埃安自研电池技术,发布石墨烯超级快充电池,充电8分钟可将电量充至80%;还发布了“弹匣电池”封装技术,官方称可让三元锂电池更安全。

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车辆平台方面,广汽埃安也推出自研GEP2.0纯电专属平台,并发布AION Y、AION S等车型,AION Y续航400km-600km,百公里加速7.91s,在当时不算太差。

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三电技术有了,那么智能化呢?

其实,广汽埃安的车型有辅助驾驶系统,叫ADiGO,能实现高速NOA。并且旗下首个冲击高端的车型——AION LX就用了这个系统,还搭载了激光雷达。

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另外,AION LX纯电续航超过1000km,百公里加速3.9s,还有自研电气平台加持。

但从销量来看,AION LX推出后销量并没有获得市场广泛认可,月销最高也没超过3000辆。

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并且在2021年,AION LX销量持续下滑,月销连续不破千

因此,广汽埃安一边继续自研三电技术,一边找来了华为合作HI模式,帮助塑造自身智能化形象。

而在当时,华为HI模式的首款车型——北汽极狐αS HI版才发布不久。

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北汽极狐αS HI版除了有华为鸿蒙智能座舱,还首发搭载华为全栈自研智能驾驶系统。

芯片算力400TOPS,还有3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个超声波雷达和12个摄像头,并公布了在白天和夜间的路测视频,能实现城区NOA

虽然现在看激光雷达上车、实现城区NOA不能算是大新闻,但在当时已经十分炸场,热搜也上了不少。

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不过后来,由于北汽极狐αS HI版交付持续推迟,从宣传预热到交付用了一年多。

并且实际也没有促进极狐αS热销,还一度让人觉得,华为入局智能车一直在打败仗,让华为不得不另谋出路,推出华为智选模式,全方位帮助车企造车。并和赛力斯合作,利用问界再次树立了名号。

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另一边,则是上汽董事长拒绝和华为这样的公司合作自动驾驶,因为自动驾驶是“灵魂”,“上汽要把灵魂掌握在自己手里”;华为HI模式负责人王军还被爆停职。

现在广汽埃安也选择继续自研,华为只供应零部件。

不过,广汽埃安副总裁曾在采访中表示,“华为也是大牌的供应商,它的价格比较高,也不受控,我们想和华为合作,会发觉基本上没有议价能力。”

华为HI模式,持续遇冷。

华为HI上车不利?

华为HI路线除了和北汽、广汽合作,还有一个和长安、宁德合作的阿维塔

而阿维塔同样定位高端品牌。首款车型阿维塔11售价34.99-40.99万,最近还推出了31.99万起的单电机版本。

和极狐不同的是,阿维塔11全系搭载华为鸿蒙座舱和系统,辅助驾驶系统标配华为的解决方案,官方称已经实现泊车、高速、城市三域贯通。

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目前来看阿维塔和华为的合作还算顺利。毕竟阿维塔11去年上限量不足500辆,官方大概是为了促进销量,推出更便宜的单电机版本,也没有停止与华为的合作。

而就在广汽埃安宣布华为“降级”的同一天,北汽极狐公司宣布原来筹资的80亿募资项目已经获批,北汽极狐将继续和华为共同开发新车型。

看来华为HI模式,或许还能走下去?

不过也有网友说,如果各家都不用华为的智能驾驶系统,那最后就是逼得华为自己造车自己用(手动狗头)。

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