比亚迪“百度一下”,投了一家芯片独角兽

3年量产2款云端AI芯片

曹原 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

比亚迪,入股了百度的造芯公司。

天眼查显示,昆仑芯最近完成了B轮融资,比亚迪在投资方之列。

昆仑芯源于百度智能芯片及架构部,近年来在造芯上进展迅速。

公司一代二代通用芯片均已实现量产,商用布局超过2万片;第三代产品正在研发,将专门面向高阶自动驾驶系统。

众所周知,比亚迪的车在智能化方面并不突出。

但,比亚迪正在加速赶上。

比亚迪投资昆仑芯

昆仑芯的新融资,没有官宣,但股权工商信息已经变更,B轮融资,投资方包括比亚迪和中关村科学城。

工商变更后,昆仑芯注册资本从1767.77万元增至1785.25万元,比亚迪、创启开盈等为新进股东,比亚迪持股比例为0.33%。

截至目前,昆仑芯一共完成3轮融资。虽然融资金额均未披露,但首轮公开披露的融资后,昆仑芯的估值就约130亿

昆仑芯是一家什么样的公司?比亚迪又为什么要投昆仑芯?

昆仑芯是谁

昆仑芯,前身为百度智能芯片及架构部,是百度造芯的核心部门。

早在2011年,百度就入场造芯,启动FPGA AI加速器项目。

FPGA是专用集成电路(ASIC)中的一种半定制电路,可快速成品,并且支持无限次重新编程,调试成本相对较低。

2017年,百度FPGA部署超过12000片。基于对FPGA的理解和实践,百度开始自研XPU架构,在2018年推出中国首个云端AI芯片——百度昆仑1

百度昆仑1采用14nm工艺,HBM 16GB 高速显存,512GB/s访问带宽,每瓦算力0.43TFlops,可用于云数据中心和智能边缘。

2020年,百度昆仑1量产,并实现大规模部署,规模超过2万片

2021年4月,百度智能芯片及架构部完成独立融资,估值约130亿;同年6月,部门分拆,现在这家昆仑芯成立。

在2021年8月,昆仑芯2亮相,基于百度自研2代XPU架构,7nm制程,GDDR6高性能显存,每瓦算力达1.07TFlops,整体性能比上一代提升2-3倍,并实现量产

此外,昆仑芯两代产品设计时间不超过一年半,并且都是一次流片成功。

可以这么说,在制造生产通用AI芯片和商业化落地方面,百度已经走在大部分互联网企业的前面。

而随着百度在自动驾驶方面的进展,昆仑芯2和百度 Robotaxi 也完成适配,芯片能在高阶自动驾驶系统中正常运行。

昆仑芯CEO欧阳剑表示,公司正在研发第三代AI芯片,将针对云端的计算系统,预计于2024年量产,同时还考虑推出定制的车规级SoC。

而自动驾驶系统,百度有Apollo,而且面向智能车有ANP,再加上昆仑芯,几乎就是软硬件一体了。

对于比亚迪,这样的方案算是解渴之举,而且比亚迪和百度Apollo的合作,也早已对外官宣。

比亚迪不想落下智能化

谈起大多数人对比亚迪的印象,可能首先想到的是刀片电池超级混动技术,高端品牌仰望秀过“易四方”技术,最近也有“卷价格”这一标签。

从芯片角度来说,比亚迪自主研发车规级IGBT,实现自行设计、制造和封装;推出过自研的SiC功率模块,搭载在2020年推出的汉EV上,百公里加速达到3.9s。

但这些都属于功率类芯片,并不是自动驾驶和人机交互需要的功能芯片MCU或SoC。

并且论智能化,比亚迪在行业里不算突出。

比亚迪的DiPilot智能辅助驾驶系统,传感器最多包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头,支持基础的L2级辅助驾驶功能。

城市辅助驾驶系统有三个阶段:停车场ADAS高速ADAS以及城区ADAS,即是否能在这三个场景下实现自动驾驶。

行业里,国外有特斯拉FSD、福特BlueCruise已经实现高速ADAS,国内也有蔚来NAD、理想NOA能实现高速ADAS,还有小鹏XNGP、毫末NOH已经到城区ADAS阶段。

而比亚迪的DiPilot在部分车型上支持自动泊车,属于停车场ADAS功能,高速HWA辅助驾驶则包括的是巡航控制、车道居中保持和拨杆变道,还不到高速ADAS的水平。

但这次投资昆仑芯,意味着比亚迪想要补足智能化短板。

另外,比亚迪最近还分别和英伟达地平线达成合作。搭载地平线征程5、英伟达DRIVE Hyperion平台的车型将于今年上市。

作为参考,同样配有地平线征程5的理想车型,已具备高速ADAS的能力。

王传福曾说过,“新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。”比亚迪智能化虽有不足,但已经在布局追赶。

至于布局投资的效果如何,可以等比亚迪新车型上市时再来看看。

版权所有,未经授权不得以任何形式转载及使用,违者必究。