“第一批开电动爹回家的人”,热搜第一了
“电动爹”铺天盖地的抱怨和讨论,其实已经说明新能源赢了>>>
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
各位都顺利复工了吗?
今年的春节,感觉比以往更加拥挤、更寸步难行。
有人被大雪封在湖南湖北的高速上数天,“带的年货都吃完了”:
有人自驾海南,出港轮渡抢不到票,只得弃车买高价机票返程:
当然冲上热搜的,还有假期开“电动爹”出行的用户:
热搜第一,在榜18小时,阅读超4亿:
“电车开长途”的年度辩经,今年春节比任何时候都要激烈。
“第一批开电动爹回家的人,后悔了”
话题引爆的直接原因,是凤凰生活日报又搞了一次“年经”推文,内容没啥新意,还是说节假日电动车出行有多窘迫多狼狈。
没有实际体验,甚至也没数据支撑,但不妨碍金句频出。
比如“纯电干到拉萨是新中产对脾气和勇气的究极考验”、“最恨自己武德不济,跟隔壁老哥争夺充电桩的时候没打赢”、“自己饿肚子,也要给电动爹讨一口饭吃”…
另外还翻出了N年前蔚来官方进藏宣传,车队后面跟保障车的旧闻来佐证观点。
直接引来蔚来副总沈斐回应:“不知道谁这么坏,又把这个推上热搜”。
年初八的下午3点,微博话题“第一批开电动爹回家的人后悔了”冲到热搜第一。
每逢节假日必被炒作,但今年春节关注远超以往, 主要原因是:
大部分用户都是堵在回家路上身临其境、有感而发,边抱怨边上网。
“电动爹”,谁破防了?
激烈争吵分大概3种流派。
一种是认为长途焦虑的纯电车用户,不会规划行程,不了解产品用途,作茧自缚又只会抱怨:
一种是坚定的油车党幸灾乐祸:
甚至,还有根据电车、混动、油车、换电等等不同产品,分析用户性格背景、上升地域、人身攻击的:
2023年我国新能源渗透率31.6%。其中北上广深四个超一线,新能源渗透率超过40%。公安部的最新数据,纯电车型保有量为1552万辆。
而根据交通运输部在2023年年底发布的最新数据,全国高速充电桩建成约2万个,充电枪覆盖车位大约为5万个左右。
也就是说,按照400V快充桩100kW的平均功率、车载电池平均60-70度来算,全国高速路网一天(24h)能满足250万车次的充电需求。
除去凌晨的6h,高峰时期的总共能满足180万车次充电。
而春节期间,公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量平均1.4亿人次(交通部数据),按照3人一车,大概每天有3亿多车次。
其中纯电车肯定占不到1/3,但上千万车次肯定是有了。
所以,节假日高峰期,全国高速路网的充电补能供给和需求之间,至少还有数倍缺口。
但这样的情况相较前几年,已经有了很大改善。
同样是交通部和国家电网的统计数据,目前我国充电基础设施数量,几乎以每年翻一倍的速度增长。
这也是为什么,热搜话题是“第一批开电动爹的人”,因为凤凰生活日报只采访了一个6年前开纯电出行的用户。
所以热搜话题下大部分大部分用户反映的真实情况,已经大有改观:
目前来看,长途出行的确存在充电难题,也难免挤兑充电资源发生冲突,最好的选择仍然是混动或燃油车跑长途,但纯电用户也有得期待。
产业端800V超充正在普及、电车本身的续航里程也在突破800km、1000km,而且以往蔚来车主独享的换电,现在也被国家认可背书。
大量主机厂、电网、石化巨头,都开始建设换电设施。
实际上,“电动爹”热搜第一,直接说明新能源,尤其是纯电车正在大规模普及渗透,越来越多的传统汽车用户转投新能源阵营。
自然也就对产品体验有了更直接、更主观的感受。
铺天盖地的抱怨和讨论,其实已经说明新能源赢了一局。
One more thing
“第一批开电动爹回家的人”热搜,又让一部分坚定反对电动车的声音重新活了过来。
但不管你喜不喜欢,新能源都是整个行业、国家层面推动的大变革,而且产品体验也在快速赢得用户青睐:
而且一位行业大佬“一锤定音”了:
比亚迪王传福刚刚在公开演讲中表示:
“新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
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