华为自动驾驶首秀:“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”

狂到diss潜在客户

知一 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

狂:

上海市区开放道路不同场景连续自动驾驶。

很狂:

放话上海可以做到1000公里连续驾驶不接管,甚至敢打赌全球包括Waymo在内也做不到。

狂到直接diss潜在客户:

现阶段做RoboTaxi的企业都得“完蛋”。

所以是谁可以这么狂?

刚刚完成自动驾驶首秀的华为

在上海车展前夕,华为先用北汽旗下极狐阿尔法S 华为HI版量产车型试乘试驾展现能力,其后华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐,给出了上述回答和评价,句句都是炮弹。

但问题是,如此霸气外露背后,究竟是不鸣则已的底气?还是一瓶不摇半瓶摇的无知者无畏?

先从试乘体验视频围观一二。

华为自动驾驶首秀

我们就以42号车库的B站视频为例——由两段一镜到底的视频组成,也展现了华为自动驾驶在不同场景的直观表现。

先看体现基本能力的场景。

识别:车道线识别、行人识别、车辆识别,以及红绿灯识别。

表现都不错。

而且比较有中国路况特点的外卖二轮车道占用等情况,也都顺利应对。

其次是复杂交汇场景。

比如开放十字路口的无保护左转

相对直道向前,无保护左转涉及到对向来车的识别、交互,以及意图判断。

在42号车库的实测视频里,华为系统在识别到所有直行车完成后,方才完成左转。

这是最稳妥的方式,基于规则或系统智能决策都有可能,不太能看得出能力水平。

最后最具挑战的场景是二轮外卖摩托高频出没,而且车道被各种车辆临时占用,无法依照车道线等规则驾驶,需要“见机行事”。

这个场景中的华为自动驾驶系统,表现令人惊讶,并且在几次潜在接管反馈后,依然在没人接管情况下,完成了连续自动驾驶。

不得不说,作为华为自动驾驶的首次出场,在这样的场景下有这样的表现,确实堪称不俗,未来可期。

但当真也到了“首战即独孤求败”的程度吗?

或许也没有。

还是同样的视频路测中,反馈出这么几个方面。

华为自动驾驶首秀之疑

因为借助的是42号车库的2段一镜到底视频,所以或许也有偏差之处,不能直接以明显短板计,权当存疑。

首先还是识别

一路参照汽车的中控大屏显示,对移动行人、车辆和二轮外卖摩托的识别,都相对精准。

但有相对静止的异型车辆,不知是没有能识别,还是识别了不在UI端显示,这就留下了疑问,比如这里:

在自动驾驶长尾场景中,异型车是比较难搞的变量,如果系统不能识别,在中国不少城乡结合路况上就可能有隐患。

其次是无保护左转

这次视频里有两次关键的无保护左转,两次情况略微不同。

第一次无前车可跟,华为自动驾驶系统选择了等到所有直行车通行后,再完成左转,比较稳妥。

第二次则有前车可跟,华为前车没有等直行车辆,跟前车完成左转。

所以疑问在于,是系统对于不同场景采取了不同的决策,还是更多规则驱动所致?

毕竟在第一次无前车的左转中,略过于保守。

另外在这次左转中,还有一个明显的急刹…时速瞬间从10KM刹停。

而恰好本次试驾视频中,更多时候又场景相对简单,不能从更多次场景决策中获得反馈。

当然,凭借外卖二轮摩托那个场景,华为的自动驾驶水平就毫无疑问可以比肩行业内第一梯队公司了。

但同样不能忽视的是,华为这次首秀背后的大力出奇迹

传感方案上,3个96线激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达…

算得上豪华配置,现在RoboTaxi技术流公司,应该也鲜有出其右者。

算力方面,华为更是至刚至猛,集成的ECU可支持400TOPS/800TOPS两档算力。

相比起来,特斯拉FSD的算力是144TOPS,大疆车载刚亮相的方案,标配20TOPS,最高可扩展也不过100TOPS

如果单看算力,肯定是越强越厉害。

但具体到自动驾驶领域,如果相同能力下,用更少的算力就能解决相同的问题,那背后的数据处理模型的优秀程度,不言自明。

传感器也是如此,在纯视觉或激光雷达传感器冗余两条路线分隔之后,激光雷达的使用,在达成RoboTaxi所需的安全、连续和顺滑等目的为前提之下,线束越少,个数越少,往往也能代表能力和实力进阶的程度。

然而林林总总之余,华为方案之所以如此,自然也是家底厚,在芯片算力和激光雷达等传感器方面,可以做到低成本量产……

硬件堆料,本质也是一种硬核能力,毕竟软件和算法的迭代,相对会更考验功力得多。

而最终交付客户而言,要的也是一个产品化结果,可以解决问题就行。

北汽阿尔法S(华为HI版)售价也已经发布,25万元起,最高配置款43万。

这样的硬件和成本,算上华为快充等等加持,也可见华为把自动驾驶所需硬件的成本,降低到了一个怎样的门槛。

华为布局自动驾驶,虽然明确官宣比较晚,但也是从2016年起就在起心动念,开始集结资源和人力。

然后在一众造车的呼声中,为了更大的市场化效益,服务更多的客户,做出了不造车、帮车企造好车的Tier 1战略角色选择。

而包含激光雷达、芯片算力等方面的实力,也让这个新角色的未来令人期待。

更何况,华为本身就是客户第一客户服务知名的公司,To B的基因深入骨髓。

但这次自动驾驶首秀之后,倒狂得出乎意料之外。

华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐,在回答RoboTaxi问题时,竟然给出了“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”这样的评价。

或许出于个人,但也真真切切伤到了潜在客户的心。

一位有RoboTaxi业务的自动驾驶创业者表示,之前还期待过华为的激光雷达和芯片,有潜在的合作可能性……然而苏总如此豪言之后,我们又怎么好意思舔着脸“向死而生”?

这不是孤例,不少有RoboTaxi业务的自动驾驶公司,都觉得狂得有些过头。

但也有其他的可能,因为这位代表华为自动驾驶表态的发言人,并非AI领域出身,对关键性自动驾驶技术了解有限。

而且之前更多在华为终端,习惯了手机圈面向消费者造势放话的环境……

是时候,重新适应华为的To B文化和客户价值信条了。

参考链接:42号车库

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