88万起售!李书福旗下最新电动SUV发布,都是中国工厂制造,欧洲买便宜25万

配高通骁龙+英伟达Orin芯片

邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

李书福旗下的最新电动SUV来了,欧洲发布,面向全球上市。

同一款车型,欧洲卖89,900欧元(折合人民币约63.1万元),中国卖88万元,生产和制造初期都是国内工厂。

极星3,由吉利和沃尔沃共同打造,续航最高可以达到670公里。

配高通骁龙下一代座舱芯片,车机操作系统由极星与谷歌共同开发。

智能驾驶方面,配英伟达Orin芯片,支持L2级辅助驾驶,提供自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测等等功能。

但即便是103万的顶配版,激光雷达仍然需要后期选装……

极星3是一款什么样的车?

极星3,定位中大型5座SUV,这也是极星有史以来推出的第一款纯电SUV。

新车一共提供两款车型——双电机长续航版和双电机高性能版,中国地区售价分别为88万、103万元,对标车型有特斯拉Model X和宝马iX。

然而在欧美地区,极星3长续航版售价为89,900欧元(折合人民币约为63.1万元),比中国定价少了20多万。

但为何存在这样的价格差异,官方并没有给出解释和交代。

外观方面,新车长宽高分别为4900/1968/1627mm,轴距为2985mm。

标配自适应双腔空气悬架和主动减震器,可以对减震器的软硬程度进行动态调节,并以每两毫秒(500赫兹)一次的频率调整减震器,能够适应不同路况。

动力和续航方面,两款车的电池容量均为111kWh,长续航版CLTC工况下续航670km,高性能版CLTC工况下续航620km

使用250kW直流超快充桩,半小时内电量可以从10%充到80%;如果使用家用交流充电桩,从0%充到100%需要11小时。

其中,长续航版车型双电机最大功率为360kW,最大扭矩840N·m,零百加速时间为5.0s;性能版车型双电机最大功率为380kW,最大扭矩910N·m,零百加速达到4.7s

内饰方面,配备了9英寸数字仪表盘和14.5英寸中控屏,还有HUD抬头显示。

车内还搭载了宝华韦健音响系统,内置25个扬声器。

车机操作系统则是最新的Polestar Android Automotive,由极星与谷歌共同开发,据说这也是世界上第一款内置谷歌操作系统的汽车。

这一套车机系统,内置了科大讯飞、高德地图、网易云音乐这样的App,还可以进入华为应用市场下载更多应用。

底层采用的是高通骁龙下一代座舱平台,也就是说将会配备5nm的高通8295芯片,算力达到30TOPS,性能上远超之前的高通8155芯片。

智能驾驶方面,车身周围配备了5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达。

官方称搭载了英伟达Orin芯片,采用7nm工艺,单颗芯片算力达到254TOPS。

支持L2级自动驾驶,提供自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测、对向车辆智能避让、碰撞避免及碰撞缓解、夜间碰撞警示、胎压监测等功能;还提供了360°全景影像和倒车影像。

值得注意的是,带激光雷达的选装包,要到明年二季度才开放预定,其中包括一颗英伟达Orin芯片、Luminar公司提供的激光雷达、3个摄像头、4个超声波雷达,还能够对前后摄像头进行自动清洁。

官方称,这样一套选装包能够支持更高级别的自动驾驶。

极星3在主被动安全方面表现较为出色,这一点师承了沃尔沃。

创新之处在于车内装了雷达,能够检测到哪怕是亚毫米级的运动,可以防止儿童或宠物意外遗留在车内。

车内空调能够进行自动调节,从而避免乘客中暑或体温过低。

为了进一步保障安全,主驾座位前装的2个摄像头,能够检测出驾驶员是否疲劳驾驶——摄像头能够对眼球进行智能追踪,一旦检测到司机分心或昏昏欲睡,系统就会自动发出报警声。

关于新车生产和交付计划,极星3将会率先在成都工厂投产,明年年中产量将会逐步增加,预计成都工厂2023年第四季度开启交付,面向的是北美、欧洲、中国地区客户。

另外,预计2024年年中,美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂也将投产,到那时极星3的生产重心将会从中国转向美国。

极星2销量惨淡,极星3有希望吗?

在此之前,也就是2019年年初,极星推出了一款纯电车型极星2

目前国内售价区间在25.78万-33.8万,同级别车型有特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等。

然而,这款车在市场上一直都没有激起多大的浪花。

从销量数据来看,去年极星1、极星2两款车型的全球销量仅为2.9万辆;今年第三季度,极星1和2两款车型全球一共交付9,215辆,今年前三季度极星1和2一共交付3.04万辆

全球范围内,3季度、两款车型一共才卖了3.04万辆,这么说平均到每个月才卖了3377辆。

据公开资料显示,去年1-11月极星在中国市场的上险数为915辆,其中极星2的上险数为909辆,而特斯拉Model 3的同期上险数为25.22万辆。

销量看上去实在有些惨不忍睹。究其原因,从用户反馈来看主要集中在以下几方面:

首先是价格,定价过高就很难博得大多数用户的喜爱。

更加令人匪夷所思的是,因为新车卖不动,后来直接来了个清仓减价大甩卖——折扣力度接近5折

这也是为众多人诟病和吐槽的地方。

第二,在营销和售后方面,极星显然也做得不够到位。

尽管背靠吉利和沃尔沃,但不少消费者几乎从未听说过这个品牌,车标还和小鹏有几分相似。

在品牌知名度还没到达一定程度上的时候,就选择了这么高的定价,似乎在把广大的消费者推得更远。

也有中国消费者反映说,极星的客服服务态度不太好。

智能车参考今天也咨询了极星的线上客服,当问到新车极星3有何辅助驾驶功能时,那边隔了好久,最后给出这样的回复:

继续照这么下去,怎么和某蔚的车圈“海底捞”服务比?

最后,聚焦到极星2这台车本身,也存在一些问题。

比如没什么让人印象深刻的点——外观上看,非常沃尔沃;车内空间尺寸较小、续航最高565km、百公里加速最快4.7秒。

此前还曝出一则新闻,某极星2车主出车祸后,大灯与底盘受损、电池板凹陷,咨询4S店给出的维修报价竟然高达54万元,比新车总价30万还要贵。

所以综合来看,国内这么多新能源车可以选,为啥要买极星2呢?

至于前文谈到的极星3,网友们给出的评价,似乎也不太理想。

议论的焦点都围绕在价格方面,似乎没太多人关心其他方面。

甚至有人怀疑,这车是否真的配得上这样高的定价。

还有网友开玩笑说:

有一个奇怪的现象是,在欧洲极星的确比在中国卖得好太多——

比如2021年,极星2就在欧洲卖了1.47万辆,是国内的7倍多。

不知道是全球化足够成功,还是国内实在卷不过其他电动车玩家了。

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