李书福布局功率半导体，新成立公司已经完成首轮融资
吉利旗下又一半导体公司
曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
吉利投资的晶能微电子，已经完成首轮融资。
此次Pre-A轮融资由华登国际领投，嘉御资本、高榕资本、沃丰实业等机构跟投。公司表示，这轮融资主要用于功率半导体模块的研发投入、产线建设以及技术团队搭建等方面。
从成立到完成首轮融资，晶能微电子仅用6个月，什么来头？
浙江晶能微电子有限公司
晶能微电子，全称浙江晶能微电子有限公司，2022年6月20日成立，法定代表人为潘运滨，注册资本1000万元。
爱企查显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司、宁波微马企业管理合伙企业（有限合伙）和杭州粒辰企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。
晶能微电子具有芯片设计、模块制造和车规认证的能力。公司以逆变器功率模块为切入点，开发车规级 IGBT 芯片及模块、SiC 器件、中低压 MOSFET等产品，可以用于新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等“双碳”产业场景。
而晶能此次融资就是要投入研发 IGBT 和 SiC 这类功率半导体模块。
IGBT、SiC 又是啥？为什么吉利要投资这家公司？
电动汽车的“心脏”
功率半导体模块是一种快速的电子“开关”，通过切换“开”和“关”的状态以及驱动电路，改变电流和电压状态。而功率模块包括 IGBT 模块和 SiC 模块。
其中的IGBT，也就是绝缘栅双极型晶体管，由双极型三极管（BJT）和绝缘栅型场效应管（MOS）组成，特点是高输入阻抗和低导通压降，非常适用于直流电压600V及以上的变流系统，比如交流电机、变频器等。
IGBT 模块可以通过脉冲宽度调制，把输入的直流电变成所需频率的交流电，反过来也可以。
应用到新能源车上，IGBT 就是负责把电池供应的直流电，转换为电机转动需要的交流电，而交流电的频率又关联着电机转速。
也就是说，一台车百公里加速性能好不好，主要取决于这台车的 IGBT 模块好不好用。
并且，充电桩提供交流电，电池充电需要直流电，这中间需要 IGBT 模块将交流电转换为直流电。这意味着充电速度和充电效率也依赖 IGBT 模块的性能。
除了充电和加速快慢，电耗、变速顺不顺滑等性能也和 IGBT 模块的优劣有关。
因此，功率半导体模块可以说是电动汽车的“心脏”，重要性不言而喻。
功率半导体模块产业现状
目前功率模块里性能最强的是SiC 碳化硅芯片，能提高工作效率、降低工作损耗、耐高压可达2万伏，同时还有散热良好和体积小的优点。
但是，要想大规模量产装车 IGBT 或 SiC 有一个最大的问题：成本。一辆纯电动汽车需要 IGBT 模块数量少则50个，多则数百个，占整车成本的5%-10%，甚至仅次于电池。
并且，如果想要性能更上一层楼，使用 SiC 芯片，那么成本至少会再提高5-6倍。
而想要降低成本，首先需要有更多玩家入场布局，实现产业化。
其次，就拿 IGBT 产业来说，车规级 IGBT 产业链上游是硅晶圆、封装材料等原材料供应商，以及检测设备等设备供应商；中游是生产商，负责 IGBT 相关器件产品的设计、制造、测试和销售；下游就是各家新能源车企。
目前乘用车 IGBT 产业，国外厂商英飞凌一家独大，市占率可达一半以上。国内车企玩家里，要么是成立合资公司，比如一汽、广汽、东风等都是和中车时代达成合作；要么是以购买为主，比如“蔚小理”。
只有比亚迪重点布局 IGBT，自建产线，并且拥有完整产业链。有媒体估计，比亚迪半导体2021年全年 IGBT 产能为300万个左右，而比亚迪多次拿下销冠的成绩有目共睹。
也就是说，保证 IGBT 产业链，是保证产量、提升销量的关键。
吉利也在布局
除了晶能微电子，早在2021年，吉利就和芯聚能半导体、芯合科技等企业合资成立广东芯粤能半导体有限公司，制造和研发车规级和工控领域的碳化硅芯片。
同年8月，吉利又和功率半导体企业罗姆半导体集团达成战略合作。今年10月，吉利和华润微电子签订合作协议，联合设立汽车传感器及应用实验室，构建车规级功率半导体产业合作机制。
今年12月6日，吉利招标平台发布《晶能微电子一期工厂改造项目监理工程招标公告》，项目位于杭州钱开区，一期工厂年产 IGBT 功率模块约为60万套。这意味着吉利也加入 IGBT 封装的自制队伍。
不仅如此，《晶能微电子一期工厂改造项目进出口代理服务的招标公告》也同时发布，吉利或许也想进军全球市场。
据晶能CEO潘运滨透露，明年晶能多款产品将开始装车。随着晶能的投产，吉利自身功率半导体产业链的布局进一步完善。而这会对吉利汽车性能、汽车产量带来什么样的推动作用，未来吉利的成绩会告诉我们。
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