行驶途中会突然熄火!大众宣布召回ID.4电动车,但问题2年前就被发现了

大众软件“又”出问题

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

你的大众ID.4,可能要召回了。

刚刚,大众确认:由于软件故障,在美国召回2021年款ID.4。

不过这次不是车机系统,而是大众MEB平台的动力控制模块。

根据报告,这些ID.4的高压电池管理模块脉冲逆变器模块会出现故障,连锁反应会导致车辆突然熄火

早在2021年已有相关问题的报告,但大众在今年才决定召回车辆。

不过,大众将安排车主从3月开始前往经销商安装软件修复程序,费用将由经销商承担。

而中国市场的ID.4是否会有同样的召回方案,暂未有声明。

模块故障,电池会停止供电

这次问题车辆是2021年版本的ID.4,具体为2020年5月26日至2022年1月20日期间生产,此次大众一共会召回20904台

第一个故障原因是高压电池管理模块过于敏感,可能会自行重置

如果高压电池管理模块重置,系统可能会停用逆变器控制模块,这会让电池停止供电,从而导致车辆突然熄火

虽然大众指出这种故障只会发生在极少数情况下,但是为了安全,还是需要更新修复。

根据报告,大众会在今年3月31日开始通知经销商和车主,届时经销商会免费为召回车辆安装软件修复程序。

除了这个版本的ID.4,其他版本车辆不会有相关影响。

需要注意的是,本次软件故障并不是大众的车机系统,仅涉及大众MEB平台的电池管理系统,并且是第一次出现相关召回问题。

但这次软件故障,不是突然出现的。

早有问题报告,但大众未检测出风险

2021年7月,大众在欧洲收到了问题报告,内容是ID.4高压电池管理模块存在潜在问题。

大众也做出了行动,对车辆进行分析和测试,并展开了风险评估。

而大众风险评估最后的结论是:车辆安全,没有不合理的风险

后来大众也收到了一些故障数据,但由于数据有限,并且没有发现相关碰撞事故或伤害指控,所以大众除了持续进行数据监测,没有其他行动。

2022年1月,大众的供应商报告称脉冲逆变器模块也有问题,因此大众展开了新的分析调查。

而在同年10月,大众汽车产品安全委员会指出,ID.4的转向和制动功能不受影响,所以确定这不会影响车辆安全,车辆会保持完全可控,即使有问题,重启后车辆也会保证正常行驶。

但在这次分析期间,大众在美国收到了ID.4存在潜在失速问题的报告,并在今年1月,美国更新了报告数据。

大众这才决定着手解决这个问题,并确定开始召回车辆。

大众持续不断的软件问题

作为ID系列的第二款车,大众ID.4今年已经出现过一次召回问题。

1月,由于设计问题,ID.4 12伏电池的充电电缆会持续摩擦车辆转向柱,并导致磨损。

而电缆磨损可能会导致短路,从而引发火灾。也就是说,充电可能会导致起火。

不过这次召回,仅涉及ID.4的单电机后轮驱动版本,召回车辆总数约为1000辆。

现在提起大众,很多人可能会先想到大众软件不好用。

这也是事实,ID.3、ID.4、高尔夫8……大众旗下多款车型都发生过车载信息娱乐屏卡顿、突然空白、交互不流畅等问题。

大众为此也在努力,比如CARIAD和地平线达成合作,新上任的CEO布鲁默任命新高管,管理新软件开发部门……

但渐渐地,大众好像对软件越来越执着。

2021年,大众曾经发布高端电动轿车“Project Trinity”,还有新的SSP平台。当时大众预告未来将推出一系列全新的技术,包括更高水平的辅助驾驶系统,并扩展新的商业模式。

但后来,大众推迟了SSP平台的发布计划,仅在MEB平台基础上开发推出了新平台MEB+,原本定好的工厂建造计划也被搁置。

而在去年年底大众监事会上,布鲁默的战略目标是让大众软件在市场上具有竞争力,要实现“软件霸权”,不计亏损。

造更好的车、推出新车型和新技术、扩大生产规模,还是针对薄弱问题努力改善,大众选择了后者。

但或许,大众其实不必死磕软件。

你说呢?

参考链接:

[1]https://www.autoblog.com/2023/02/07/vw-id4-recall-stalling-software-update/

[2]https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2023/RCLRPT-23V040-5903.PDF

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