李书福旗下智能车大脑来了!芯片系统一体,行泊座舱融合,清华系国产芯片上车

亿咖通4款产品发布

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

吉利系主打软件系统的的亿咖通,一下发布了4款产品。

这家由李书福沈子瑜共同创办的公司,在智能座舱基础上,进一步推出了车载计算模块,面向舱泊融合、舱驾融合,对标的就是英伟达、特斯拉和高通等一众国际领先公司,其中2款产品已经能够量产

从发布的产品来看,亿咖通的新发布,预示着吉利系智能车,车机将迎来大变——这还没算魅族融合后会带来的改变。

那么,都是些什么样的产品?

亿咖通发布四款产品

第一款,安托拉(Antora)系列计算平台,即智能座舱计算平台。

包括两个产品,Antora 1000Antora 1000 Pro

基于亿咖通旗下芯擎科技打造的龍鹰一号(7nm),Antora 1000支持多核异构算力集群,整合了8核CPU和14核GPU,以及8TOPS(int8)可编程NPU和多个加速引擎。

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Antora 1000提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的图形渲染能力,并配置LPDDR5的高性能内存,提升数据传输速率和带宽,同时降低功耗。

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作为智能座舱计算平台,Antora 1000提供多种能力接口。

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可接入4颗200万像素摄像头,支持HUD抬头显示、360环视系统、4K娱乐屏幕,可实现64/128/256GB大容量存储,提供LPDDR5/LPDDR4X内存,以及支持蓝牙、麦克风、WIFI等多个座舱系统功能。

另一款Antora 1000 Pro,则是舱泊一体融合计算平台。

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通过芯擎科技的SE-LINK高速互联总线,连接两个Antora 1000,得到Antora 1000 Pro。可提供双倍算力同时保持传输速度,其中PCIE 3.0 Lane传输速度实测达到了7.28GT/s。

Antora 1000 Pro除了是智能座舱计算平台,还能提供L0-L2级辅助驾驶和辅助泊车APA、远程泊车RPA功能,并支持全场景停车场泊车功能开发。

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Antora 1000 Pro同样留有多个应用接口。

比如可接入12颗200万摄像头、支持4个4K以上的娱乐屏幕、支持以太网等,整体性能比Antora 1000更进一步。

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除了底层硬件之外,亿咖通和沃尔沃共同成立HaleyTek,推出了第二款产品:软件平台云山Cloudpeak,可准入全球22个市场,具备跨域系统能力。

第三款,马卡鲁Makalu计算平台

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与Antora不同的是,Makalu基于AMD锐龙嵌入式V2000处理器(也是7nm制程)和Radeon RX 6000系列GPU

Makalu能提供394K DMIPS的算力和10.1T FLOPS的图形渲染能力,支持最大32GB独立内存,提供8GB独立显存,基于Cloudpeak Virtualization能力底座,支持桌面级计算平台的最新图形处理接口及虚幻引擎5

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更直观一点说,在智能座舱的基础上,Makalu还能支持3A游戏,以及Epic游戏商城的游戏生态。

不仅是智能座舱平台,亿咖通还带来第四款产品,汽车大脑(Super Brain)系列中央计算平台,即舱驾一体中央计算平台。

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Super Brain包括龍鹰一号和黑芝麻A1000,提供智能座舱和自动驾驶能力,即单板融合座舱芯片、AD芯片和车控MCU。

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也就是说,在上文介绍过的智能座舱功能之外,Super Brain还能支持3R1V、5R6V和5R10V的智能驾驶传感器方案,以及L2+的辅助驾驶能力,比如NOA。

更重要的是,Antora 1000和Makalu已能实现量产。Antora 1000将搭载一汽红旗车型,预计年内量产;Makalu首发搭载smart旗下车型,将于2024年发布。

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另外,亿咖通CEO沈子瑜不久前宣布出任星纪魅族公司CEO,而魅族首款车机Flyme Auto,也是由亿咖通基于Antora 1000 Pro和魅族共同研发,会在领克08上首秀。

车载计算模块

不难看出,亿咖通发布的产品中既包括软件系统,还包括硬件芯片的Antora 1000 Pro和Super Brain,已经到了车载计算方向的汽车大脑模块。

一般来说,车载计算模块集成了计算、存储、通信和控制等功能,可以处理车辆内部的数据和控制车辆的各种系统,包括处理器、内存、存储器、通信接口和操作系统等,相当于汽车的中央处理器。

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车载计算模块再加上自动驾驶系统、传感器等与之相关的所有软件和硬件系统,就构成了端到端车载计算机,能对车辆实现自动驾驶和智能化控制。

因此,拥有一个好的车载计算模块是让车更智能的基础。国内外也有不少玩家布局。

比如联想才宣布和英伟达达成合作,基于雷神Thor芯片打造车计算的“超级大脑”,在单个计算平台实现全车的智能驾驶和智能座舱功能。

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英伟达雷神芯片,单颗算力达2000TOPS,每秒可进行最高2000亿次浮点运算。

英伟达自己也有Drive PX系列平台、Drive AGX Xavier系列平台和DRIVE AGX系列平台,最后一款基于英伟达Orin芯片,单颗算力200TOPS。

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除了支持多传感器处理、多重冗余和硬件级别的安全机制,DRIVE AGX Orin平台还支持英伟达DriveWorks软件套件和开放式自动驾驶软件框架,可以帮助开发人员更快速且高效地构建、测试和部署自动驾驶系统。

目前,法拉第未来、图森未来、百度、蔚来等都使用了DRIVE AGX Orin平台,部分车型已经实现量产。

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高通有Snapdragon Ride平台,第一代已经在全球实现量产商用;而下一代Snapdragon Ride平台将采用4nm SoC和集成式Snapdragon Ride视觉软件栈,并且支持辅助驾驶系统ADAS,以及自动驾驶系统AD。

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此外,特斯拉有HardWare,基于7nm的自研FSD芯片;Mobileye基于EyeQ系列芯片推出Mobileye 8 Connect平台,通过视觉感知算法能实现L2级辅助驾驶能力。

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国内玩家有地平线基于征程5打造了整车智能计算平台,包括实时车载操作系统TogetherOS;AI开发工具链Horizon Open Explorer,天工开物全链路AI开发平台;以及地平线艾迪,智能汽车软件开发的AI开发工具平台。

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华为在智能车解决方案中,基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器,推出iDVP智能汽车数字底座和MDC智能驾驶计算平台,不仅能满足乘用车端辅助驾驶的配置,还能满足高阶智能驾驶在港口、矿卡、园区等场景下商用。

另外还有以芯片为主的黑芝麻,推出A50、A1000L和A1000三款SoC芯片,正逐步与Tier 1、OEM开展合作,比如上文提到的亿咖通Super Brain。

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稍微总结一下,在车载计算模块这个赛道上,国内外并不缺乏玩家布局,而且还都是已经在芯片产业立下名号的企业。

从实际能力来讲,车载计算模块都会尽可能采用高算力低能耗的芯片。

并且在辅助驾驶能力方面,亿咖通虽然有布局舱泊一体和舱驾一体的产品,支持泊车和NOA高阶辅助驾驶的能力,但已经有不少玩家能支持自动驾驶,并且落地量产,还有玩家能提供自动驾驶开发方面的工具链。

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亿咖通虽然拿出了有竞争力的产品,但在自动驾驶方面竞争力还不是特别突出。

不过另一方面,乘用车能落地全场景(停车场、高速和城区)NOA还需要相关政策支持,但各地方关于这方面立法进展都不一样。

或许对于部分车企来说,支持L0-L2级辅助驾驶能力已经够了?

但无论如何,亿咖通这一系列产品首先会改变吉利系的车机。

成于吉利系,但要走出吉利系

亿咖通,李书福和沈子瑜共同创办的供应链公司,一开始就是面向的车机系统、汽车软件,为吉利旗下多款品牌提供产品。

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以前也为吉利旗下车型品牌推出过信息娱乐系统、数字智能座舱,比如GKUI吉客生态系统,角色更多是集成供应商,比如此时还用的是高通的芯片。

但亿咖通也并非吉利系的标配。比如极氪有自研的智能座舱,路特斯也表示过要自研智能座舱。亿咖通现在发布产品后,也不意味着吉利系一定会买单。在亿咖通龍鹰一号推出后,极氪009仍然使用的是高通8155和来自Mobileye的智能驾驶方案。

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这种现状,也是有意为之的结果。

亿咖通的技术人员就表示,公司会进行充分竞争,无论是在吉利系内部还是外部,核心还是最优解最佳方案行事。

但目前为止,亿咖通认为自家产品在性价比和技术方面都存在优势。

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当然,性价比如何是面向Tier 1和OEM来谈的,作为智能车消费者,再多的技术名词也比不上真实好用的体验。

而且,如果亿咖通的产品真·实力过硬,吉利系品牌借此为自己的车型带来一波改动升级也不是没有可能。

对于亿咖通自己来说,虽然去年已经作价262亿(38.2亿美元)借壳在美上市,但目前还在亏损。

此次一口气发布的产品,也是想多收获订单,为了2024年实现盈亏平衡的目标。

你怎么看亿咖通这次推出的产品?

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